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     本年的政府工作報(bào)告提出，要鼓舞運(yùn)用清洗動力轎車，這與咱們?nèi)缃癯Ｕf的開展新動力轎車是不是有啥改動？我的了解是，沒有實(shí)質(zhì)的改動，但車輛類型會愈加廣泛。
  一百多年來，轎車運(yùn)用的動力與動力系統(tǒng)也在不斷地改善與演化。當(dāng)時(shí)，由于環(huán)境與動力疑問愈加杰出，推進(jìn)轎車技能向更低排放和愈加節(jié)能的方向開展。但轎車的排放不只包含行進(jìn)時(shí)的排放，也應(yīng)當(dāng)核算動力出產(chǎn)儲運(yùn)和加注進(jìn)程的排放，還包含轎車制作進(jìn)程與報(bào)廢進(jìn)程的排放。所以，咱們既要操控有害物質(zhì)的排放，也要操控二氧化碳的排放。
  盡人皆知，電動轎車內(nèi)行進(jìn)進(jìn)程中是沒有排放的，但它也不是完全清洗的轎車，在電力出產(chǎn)與運(yùn)送環(huán)節(jié)需要耗費(fèi)熱量，這會帶來二氧化碳的排放，一起化石動力發(fā)電也會排放必定數(shù)量的有害物質(zhì)。
  咱們能夠用一個簡略的方法來對比一下電動轎車與燃油轎車的二氧化碳排放(這里說的是乘用車)，電動轎車百公里電耗大概在10度至40度電規(guī)劃內(nèi)；汽油發(fā)動機(jī)轎車百公里油耗大概在5升至20升規(guī)劃，領(lǐng)先的混合動力燃油車百公里油耗能夠低于5升。借用碳排放因子咱們能夠估算出兩種轎車每行進(jìn)1公里會發(fā)生多少總排放量。
  通過對比咱們能夠看到，榜首，電動轎車并不是零排放的；第二，電動轎車的碳排放量顯著低于汽油車；第三，碳排放與能耗水平成正比；第四，高電耗的電動轎車碳排放與低油耗的汽油車適當(dāng)。這進(jìn)一步闡明清洗動力轎車的概念是相對的。
  中國地域廣商場大，轎車的用處十分廣泛，動力來源也多種多樣，所以我覺得中國清洗動力轎車的技能道路也應(yīng)當(dāng)是多樣化的。各個區(qū)域應(yīng)當(dāng)依據(jù)自個的特色來挑選合適本區(qū)域運(yùn)用的動力和轎車構(gòu)造。我以為如今中國典型的清洗動力轎車首要有三種：一是純電動轎車，包含能確保充電的插電式混合動力轎車，二是燃料電池轎車，三是天然氣混合動力轎車。假如電動轎車與燃料電池轎車運(yùn)用的是可再生動力發(fā)電，那是最理想的清洗動力轎車。所以咱們特別要推進(jìn)風(fēng)能、太陽能、水電豐富的區(qū)域運(yùn)用清洗動力轎車。中國西部有很豐富的天然氣資本，運(yùn)用領(lǐng)先技能的天然氣轎車也是極好的挑選。
  通過十多年努力，中國清洗動力轎車工業(yè)得到了迅速開展。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2011年到2017年5月，中國累計(jì)出售各類新動力轎車超越100萬輛；2016年全球出售一萬輛以上的新動力轎車公司有17家，中國占了9家，整體優(yōu)勢顯著。一起，中國天然氣轎車保有量也到達(dá)了500萬輛。
  動力電池工業(yè)的開展也很快。從2016年上半年的數(shù)據(jù)來看，比亞迪和寧德年代已躋身世界前列。而在國內(nèi)，排名前十的公司出貨份額到達(dá)78%，這闡明行業(yè)已有必定的集中度，這是個好景象。不只如此，基礎(chǔ)設(shè)施建造也取得了主要開展。2016年中國充電樁累計(jì)到達(dá)18萬個，一批城市在充電樁建造上取得了十分好的成果。
  新動力轎車工業(yè)2020年有望進(jìn)入迅速開展期。依據(jù)世界動力署的猜測，2020年今后純電動轎車商場將會提速，2030年今后燃料電池轎車也會構(gòu)成必定規(guī)劃，而傳統(tǒng)轎車2020年今后將呈下行趨勢。依照如今的開展趨勢，到2030年今后，樸實(shí)的內(nèi)燃機(jī)轎車估計(jì)要不見了。
  另外，混合動力將會變成傳統(tǒng)燃油和天然氣轎車的一個首要節(jié)能辦法。國家已擬定了乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性規(guī)范，加上“雙積分”方針的實(shí)施，推進(jìn)公司有必要去下降油耗，而下降油耗最有用的辦法即是混合動力。
  面臨新形勢，新動力轎車工業(yè)要活躍應(yīng)對調(diào)整方針，開展具有商場競爭力的商品。整體來說，中國新動力轎車工業(yè)還沒有進(jìn)入迅速開展的期間，依然處在導(dǎo)入培育期。
  我以為，工業(yè)進(jìn)入迅速開展期首要有三個象征：一是以方針為首要動力轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨虉鰹槭滓獎恿?；二是購車補(bǔ)助退出，替代以環(huán)境、動力要素的常態(tài)鼓舞方針；三是私家采購為主。所以，對新動力車企來說，如今最主要的即是，思考在沒有補(bǔ)助的情況下挑選和調(diào)整技能計(jì)劃，開發(fā)具有商場競爭力的商品。
  具體來說，公共范疇的車輛(公交車、出租車、同享租車、物流車)要依據(jù)車輛運(yùn)用特色，從頭設(shè)定續(xù)駛路程、動力性、充/換電、快/慢充方法等參數(shù)，一起運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)技能提高安全管理水平與運(yùn)轉(zhuǎn)功率。而在私家范疇，要對于細(xì)分商場，滿足不相同人群的不相同需要(如收入差別、家庭首輛仍是第二輛、經(jīng)濟(jì)型仍是豪華型等)，把新動力乘用車設(shè)計(jì)得愈加安全、舒服、時(shí)髦。要推進(jìn)電動化和智能化的融合，創(chuàng)造出新動力轎車的新賣點(diǎn)。
  零部件關(guān)系到新動力轎車的勝敗。沒有強(qiáng)壯的零部件工業(yè)，就沒有強(qiáng)壯的轎車工業(yè)，新動力轎車不能重蹈燃油轎車零部件嚴(yán)重缺失的覆轍。以電池為例，動力電池的技能如今還沒有穩(wěn)定下來，中國的電池公司要想在世界上有競爭力，就不能像曩昔相同跟著他人做。
  要實(shí)在處理好充電難疑問，一是充電基礎(chǔ)設(shè)施不能盲目建造；二是公共范疇的車輛應(yīng)依據(jù)自個的需要特色樹立滿足需要的高效充(換)電系統(tǒng)；三是私家車輛應(yīng)以夜間停車位充電為主，公共充電站為輔，鼓舞運(yùn)用低谷電，發(fā)掘資本潛力；四是管控好電價(jià)，選用梯級電價(jià)，推進(jìn)車網(wǎng)買賣。
  當(dāng)然，咱們也要完善新動力轎車的方針環(huán)境，推進(jìn)新動力轎車良性開展。