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江淮汽車相關負責人日前在接受中國證券報記者采訪時表示，雙積分管理新政符合公司發(fā)展方向，將維持以新能源汽車作為公司戰(zhàn)略核心業(yè)務板塊的既有戰(zhàn)略目標不變。

  工業(yè)和信息化部日前公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（簡稱“征求意見稿”）顯示，明確對車企實行雙積分并行管理，評價體系將向低能耗、高效率的乘用車型傾斜。業(yè)內(nèi)人士認為，按照征求意見稿，新能源汽車產(chǎn)量占公司總產(chǎn)量比例高的車企將獲得較大優(yōu)勢，擁有高續(xù)航里程、低耗電量、輕量化車身的車型將獲益。

  積分可結轉交易

  根據(jù)征求意見稿，乘用車企業(yè)將按照乘用車平均燃料消耗量積分與新能源汽車比重積分來評價。其中，傳統(tǒng)乘用車的油耗量積分仍按2016年1月1日實施的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（簡稱“評價方法及指標”）所規(guī)定的相關比值執(zhí)行。根據(jù)該評價方法及指標，2018年度到2020年度，乘用車百公里油耗目標要分別達到6.0L、5.5L與5.0L；而乘用車企業(yè)新能源汽車積分比例2018年度到2020年度需達到8%、10%、12%。

  征求意見稿明確規(guī)定，新能源汽車正積分可以抵扣同等數(shù)量的平均燃料消耗量負積分。并且，新能源汽車正積分可在乘用車企業(yè)間自由交易。平均燃料消耗量為負積分的乘用車企業(yè)可使用本企業(yè)結轉的平均燃料消耗量正積分、本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分、受讓的平均燃料消耗量正積分以及從其他企業(yè)購買的新能源汽車正積分進行抵償歸零。

  同時，征求意見稿提出，對新能源汽車負積分未按照本辦法抵償?shù)某擞密嚻髽I(yè)，暫停部分傳統(tǒng)能源乘用車車型的生產(chǎn)或者進口，直至該年度傳統(tǒng)能源乘用車生產(chǎn)量或者進口量較上一年度的減量不低于未抵償?shù)呢摲e分數(shù)量。

  有分析認為，與2016年9月版的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》相比，新版政策名稱取消了“暫行”二字，意味著該政策實施后將成為長期既定政策。同時，新版積分制征求意見稿從此前簡單的續(xù)航里程對應積分轉變成了計算公式；新能源汽車將根據(jù)車重引入耗電量指標，耗電量越小積分倍數(shù)越高。

  車企預期不一

  在雙積分管理新政之下，各家上市公司可謂“幾家歡喜幾家愁”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈或將生變。按照征求意見稿，新能源汽車產(chǎn)量占公司總產(chǎn)量比例高的車企將擁有較大優(yōu)勢。

  以江淮汽車為例，新能源汽車作為公司戰(zhàn)略核心業(yè)務板塊，公司中期目標計劃到2020年新能源汽車銷量占比將達總量的20%。iEV4和iEV5是江淮汽車目前在售主要純電動車型，2017年預計將推出iEV6及iEV7。公司近日發(fā)布的產(chǎn)銷公告顯示，2016年，公司累計銷售純電動乘用車1.84萬輛，同比增長74.59%。據(jù)中信證券(600030,股吧)測算，2017年度，江淮純電動汽車銷售目標為2.7萬輛，按照年增長30%計算，2018年度其純電動汽車目標銷量3.5萬輛。按照平均每輛車3分計算，2018年度江淮可獲得10.5萬積分。江淮汽車2018年產(chǎn)量預計約40萬輛，達到8%的積分要求，共需3.2萬分，其富余積分可達到7萬分以上，通過交易將為公司盈利提供保障。

  江淮汽車相關負責人對中國證券報記者表示，雙積分管理新政與江淮自身的純電技術路線方向吻合，江淮將維持既有的戰(zhàn)略目標不變。目前，基于積分背景下的市場格局遠遠不夠成熟，國家和企業(yè)層面應該共同助推新能源汽車蛋糕做大，“預計年產(chǎn)銷量到數(shù)百萬輛規(guī)模時，市場格局才會初步確定”。


  受益于主機廠油耗限制壓力的增加，產(chǎn)業(yè)鏈中擁有節(jié)油技術的相關企業(yè)將獲益。以駱駝股份為例，作為汽車啟動電池的龍頭，駱駝股份長期受益于乘用車油耗限制壓力下啟停搭載率的上升。目前，我國乘用車啟停系統(tǒng)搭載率為5%左右，預計到2020年這一數(shù)字將提升至50%左右。駱駝股份相關負責人對中國證券報記者表示，公司系統(tǒng)多元化的升級和改造，將令更多新能源車型搭載啟停系統(tǒng)。