不過一方面是傳統造車廠和互聯網新勢力造車廠動輒上百億的電動汽車研發與制作的投入，另一方面市場上還出現了一股個性化定制轎車的潮流，試圖將轎車的規劃與制作變得個性化和離散化。

按一下按鈕即可定制轎車

只需按一下按鈕，即可定制轎車和摩托車。加州創業公司Hackrod計劃經過個性化規劃和3D打印徹底改變移動解決計劃的出產。西門子為公司供給數字立異渠道，這是一個集成的軟件包，能夠順利完成從規劃和開發到車輛出產的整個過程。

想象一下，顧客不必吃力地挑選經銷商處的輪輞或座套的顏色，也不必為您不需求的配置買單。相反，買家能夠在屏幕上自行規劃車身，底盤或決定車內裝飾。雖然這仍然是一個愿景，但加州創業公司Hackrod的創始人正在進行各種渠道化和制作的測驗。在西門子軟件的協助下，他們期望在未來幾年內完成這一未來主義計劃。

按需3D打印愿望轎車

Hackrod與Siemens PLM 軟件合作為顧客供給規劃自己的3D打印轎車的機會。為了讓顧客迅速get到Hackrod的實力并捕捉到這一商業模式的思路，Hackrod還為一款名為“La Bandita”的轎車3D打印了一體化的車身結構。

這是一種車庫級別的離散出產形態，La Bandita是全球首款采用虛擬現實技能規劃的個性化轎車。由碳和鋁制成的Speedster車身結構，經過西門子產品生命周期辦理（PLM）軟件中的智能規劃程序獲得了優化的車架。由準確的出產軟件操控，La Bandita車身結構在車庫巨細的3D打印機中逐層完成。

Hackrod代表了一種全新的工業制作模式，特別是關于中小型企業而言，Hackrod拓荒了在沒有大型出產線的情況下針對客戶需求量身定制的立異轎車推向市場的可能性。

仿生力學結構的規劃

Hackrod的創始人之一是Slade Gardner博士，他是洛克希德馬丁臭鼬廠的前技能研究員，他是增材制作辦法的專家。Speedster車身結構的規劃理念應用了空氣動力學，結構簡略的碳纖維外殼，讓人想起經典的銀色箭頭。這車輛由特斯拉電動驅動器驅動，與內燃機比較，該組件的組件少得多且無需手動變速箱，因而更易于集成。車輛的鋁合金底盤很輕，適合3D打印，幾乎不需求焊縫或螺絲。

得益于西門子的軟件，在打印之前，一切細節都已經在虛擬現實中開發和測驗。

Hackrod將其“未來工廠”建立在西門子新的“數字立異渠道”上，該渠道將數字化規劃，出產和服務計劃整合到一個單一的軟件包中。這些程序包括用于產品開發的NX軟件，能夠經過人工智能規劃生成優化的結構。規劃者只輸入某些參數，軟件會主動核算優化的規劃。

軟件渠道上的模仿軟件還答應團隊猜測轎車的行駛方法，從而減少物理測驗的次數。此外，來自實在磕碰測驗的數據和轎車的實際駕駛行為被反應用來提升規劃軟件的主動規劃能力。

此外，渠道上一切重要的改變都能夠經過數字線程來進行盯梢，不只能夠完成創意，還能夠快速規劃，快速虛擬測驗和無故障規劃出產。

戰勝逝世之谷

關于Hackrod的創始人來說，出產集成也是西門子渠道的決定性優勢。它有助于戰勝所謂的“逝世之谷”，即從規劃意圖到產品推向市場的過渡過程中遭受失敗。

工業增材制作消除了在大批量出產中所需求的貴重的模具的需求，并且傳統銑削或成型機器無法難以加工這些使用人工智能創立的仿生力學結構的外觀規劃。

Hackrod為其未來主義規劃開發了特別的多軸3D打印機，由Siemens-Sinumerik操控單元操控。這臺設備有四米寬，超越七米半長，高約三米。更重要的是它的多樣性，它不只能夠打印，還能夠掃描，然后經過精密機床進行終究的精加工。

圖片：Hackrod的車庫級別的3D打印現場

Hackrod創始人的商業模式是供給在線渠道使得顧客來創立個性化的規劃，并進行3D打印。不只是為終究的顧客，其他的中型公司也能經過這個數字立異渠道用于完成其個性化規劃。而Hackrod從供給這些服務中收取一定比例的服務費。

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