發展新能源汽車不行心急 動力電池安全是底線

網易轎車12月20日報導 近日，原國家863電動車嚴重專項動力電池測驗中心主任王子冬先生做客北京‘出路·驛’體會館，共享了一場關于“動力電池安全性問題”的公開課。

今年，高速成長了30年的我國轎車業首次出現負增長。與之鮮明對比的則是，新能源轎車的銷量持續大幅增長。

展開新能源轎車不行心急 動力電池安滿是底線

相比燃油車，大眾似乎對新能源車特別是純電動轎車的起火更為嚴重，年內有報導可查的新能源轎車起火原因雖不盡相同，但細究起來電池長時間在液體中浸泡、電池資料不過關、動力電池體系拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的危險要素，終究的結果就是電池發作熱失控導致自燃。

10月31日，國家市場監管總局透露，據把握的輿情信息顯現，2018年已發作新能源轎車起火事情40余起。到現在，市場監管總局已組織缺陷產品辦理中心發動新能源轎車缺陷查詢10起，會同相關部門展開火災事端現場查詢5次，督促相關出產企業施行召回5次。其中，召回觸及5個企業24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。

實際上，未對外披露的數據觸及面或許更多。

展開新能源轎車不行心急 動力電池安滿是底線

當前在我國出產動力電池企業許多，電池企業間電池出產質量管控水平參差不齊。王子冬認為，今年新能源轎車著火事端當中許多是因為能量密度進步過快導致的。

王子冬表明，動力電池安全性是一個敏感的論題，又是一個不能逃避的論題。我國動力電池職業經過十年的積累，已經有了非常大的進步，但仍存在一些問題，尤其是電池技能這些年沒有明顯的前進。電池能量密度越高，安全性越差，許多人希望電池能量密度添加，同時安全性也保持相同的水準，這本身就是矛盾的，咱們只能在矛盾體中盡量尋求一種平衡。

“現在說要進步電芯能量密度，但科學上有許多工作和難題要處理，在沒有徹底處理的情況下，咱們急著進步能量密度，就顯得有點操之過急了。現在三元鋰電池理論的能量密度的極限在350Wh/kg-400Wh/kg左右，這里還有許多工程問題需求處理。如果沒有在新資料上的打破，電池比能量或許在300Wh/kg-400Wh/kg之間徘徊。只要在實現工程技能打破的前提下，才干實現將單體電芯能量密度進步到500Wh/kg，才有或許將電池組能量密度進步至260Wh/kg以上。”

王子冬表明，一些整車企業盲目進步動力電池能量密度去投合補助方針，而在動力電池安全性驗證上注重不足，這成為了誘發起火事情的潛在要素。

電池的安全性體現在7個方面，電芯制作過程中、電池組集成過程、貯存過程中、運送過程中、使用過程中，主要跟充電有關、收回過程中及資料提煉過程中。

為了尋求更高的能量密度，電池內部需求更多的活性物，有空間壓縮的只剩隔閡的厚度了。“現在許多企業在尋求更高的單體和體系能量密度，為了保障更多的能量供給，正負極的電解液都不能少，只能去壓榨膈膜厚度。以前的鋰電池隔閡厚度有40微米，現在僅有12微米左右，這層薄膜一旦破損，后果很嚴重。”王子冬如是說。

了解電池原理的都知道，電池充電的時分，在電池負極表面會很多產生鋰晶，大電流充電會加速這種鋰枝晶的生長速度，枝晶持續增長終究會把隔閡刺破導致電池內部短路，然后引發電池內部的熱失控，引發電池自燃。

王子冬表明，各種資料的開發和運用都需求在1-2年，甚至更長。現在國家一年調整一次體系比能量密度的做法與動力電池體系開發周期不協調，帶來的結果就是無法充分驗證，導致了著火事端的頻發。

客觀地說，這些年動力電池產品質量盡管進步了，國內的電池功能也與國外縮小了差距，當前，影響我國展開新能源轎車工業的難點主要是成組技能及必須的電池安全辦理體系。

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對于新能源工業的健康展開建議王子冬總結了4點，榜首，新能源工業存在很大的泡沫，產能過剩。第二個動力電池體系的規劃和匹配需求體系好好配合。第三，處理好動力電池與電動車一體化的問題，加強產品的全面測驗。第四，要加快動力電池收回能力。

轎車電動化展開趨勢下，動力電池安全將成為全職業的關注點，如安在電池成本不斷下降、能量密度等指標不斷進步的下確保電池的質量安全，將成為未來很長時間內車企和動力電池企業面對的挑戰。

本文來源：網易轎車

責任編輯：王銘_NA5955