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    在經過短期低谷后，我國新能源轎車銷量重回高增加態勢。
    近來，中汽協發布的產銷數據顯現，1-6月，我國轎車銷量為1335.4萬輛，同比增加3.8%。上半年，轎車銷量同比增速比同期有所減緩，其間乘用車銷量增速同比降低明顯。在車市全體銷量走勢嚴峻的布景下，新能源轎車銷量鶴立雞群。
    中汽協數據顯現，6月，新能源轎車銷量5.9萬輛，同比增加33.0%。其間純電動轎車銷量4.8萬輛，同比增加41.4%；插電式混合動力轎車銷量完結1.1萬輛，同比增加5.3%。2017年1-6月，我國新能源轎車累計出售19.5萬輛，比上年同期增加14.4%。其間純電動轎車銷量完結16萬輛，比上年同期增加26.2%；值得重視的是，在新能源轎車銷量構成中，純電動乘用車占總銷量的68%，插電式混合動力乘用車、純電動商用車、插電式混合動力商用車別離占總銷量的16%、14%和2%。
    上市公司的成績也驗證著新能源工業鏈高增加的實際。7月12日晚間，從事鋰電池設備制作的先導智能（300450）布告稱，估計公司2017年上半年凈利潤1.62億元-1.9億元，同比增加70%-100%。陳述期內，公司在穩定原有客戶的基礎上，積極開辟新客戶，鋰電池有關設備的出產出售成績較去年同期有明顯提高。
    億緯鋰能曾經亦預告本年上半年凈利潤將同比增加50%-70%%，成績預增主要原因為：新能源轎車用電池是公司成績增加最快的事務；鋰原電池事務掌握了物聯網、轎車電子、同享經濟等新商場的時機，完成了成績的增加等。
    有研究機構剖析指出，在下一年補助方針也許還會退坡的情況下，本年下半年新能源轎車又將會呈現提早花費的景象。在花費者承受程度逐步提高的布景下，純電動乘用車成長性愈加斷定。
    申萬宏源近來發布2017下半年新能源轎車職業陳述則顯現，全球每年出售9000多萬臺車，國內龍頭公司有時機進入全球工業鏈，享用快速增加的全球商場，國內即使達觀估算，到2020年200萬臺的新能源車，也僅占全球的2%，歸于向陽中的向陽。
    “跟著職業的老練度提高，跟著電池報價下行，model3和全球別的車企老練插電車型的推出，將來全民運用新能源車成為也許。職業將從方針驅動到“方針+老練車型“雙輪驅動。”申萬宏源表明。
    固然，回憶這些年工業開展進程，伴跟著方針扶持加上很多本錢涌入，新能源轎車工業中整車制作、轎車零部件、轎車后商場、分時租借等各范疇均進入快速開展期。
    不過，眼下職業在繼續高增加后不乏少許隱憂：其一是業界對新能源工業將來是不是存在產能過剩的預兆，存在爭議。不算造車新勢力們，僅傳統轎車公司對新能源轎車的方案即是一個巨大的數字，一汽、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉祥、長城等9家自立車企發布的2020年新能源轎車銷量方針已挨近400萬輛，已明顯超出此前《轎車工業中長時間開展方案》中2020年國內新能源轎車產量要到達200萬輛的方針。
    一起有觀點以為，只要讓更多本錢和公司參加進來，鼓舞立異各種技能道路和商業形式，才有也許把新能源轎車工業真實做起來，但真實能存活下來的贏家或許僅僅少數。
    盡管現在斷語新能源轎車職業呈現產能過剩為時尚早，但職業一些問題仍值得重視：一是一些車企熱心制作概念，PPT造車、發布會造車，以投合本錢方，動輒數百億出資，一起忽視了正向開發一款車不只需要本錢、技能、人才，更需至少30個月時刻的實際；二是真實具有世界化視界、掌握搶先“三電”核心技能，并且能引領將來轎車工業研發、出產、出售形式的“鲇魚”，至今沒有呈現。
    另一個隱憂是職業競賽風險正在加劇：跟著本年江淮和群眾在電動車合資項目上的獲批，在我國的世界轎車品牌能夠挑選將電動車作為一個獨立個別再樹立合資公司已有事例。這對本鄉車企而言，并不算好音訊。即使沒有合資電動車公司的呈現，各個公司的電動車方案也已很多推出，在2020年前后來自世界品牌的電動車或將大批量出現，到時對自立品牌無疑構成沖擊。
    長時間來看，對于本鄉公司而言，當下最主要的是抓緊時刻做好新能源轎車技能與品牌的堆集，削減對工業方針的依賴，充分發揮先發優勢（已有比亞迪、寧德年代等本鄉公司在鋰離子動力電池商場上表現出較強攻勢），借新能源轎車彎道超車，然后最終完成我國“轎車強國夢”。