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據(jù)外媒報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾于今年初表示，公司可能會為特斯拉Model 3車型提供一款太陽能車頂選配件。但如今，馬斯克開始對這一想法潑冷水了。
  他表示，公司此前確實探討過為Model 3上安裝太陽能車頂，類似上圖豐田普銳斯配備的設備，但問題在于該裝置所產(chǎn)生的電能不具備成本收益。
  特斯拉對安裝于豐田普銳斯Prime車頂?shù)奶柲茈姵刈隽嗽u估，該設備在白天收集太陽能并將其轉化為電能儲存起來，但續(xù)航里程數(shù)的增程或許不到2英里。此外，收集的電量與車輛在全球中所處的區(qū)域及停車位置具有高度相關性。
  盡管如此，太陽能汽車領域內(nèi)的其他競爭者仍競相推動該技術的研發(fā)。令人詫異的是，有家初創(chuàng)企業(yè)甚至研發(fā)了一款太陽能汽車，目前已被允許在路面上行駛。該公司為新車型配備了太陽能車頂技術，然而該產(chǎn)品或許只是個“霧件（vaporware）”而已。
  車頂?shù)拿娣e通常不會很大，但工程師們卻能夠合理布局，提升太陽能電池陣列的效能，為車輛充電提供支持。此外，用戶可在家中安裝太陽能電池面板，供車輛充電使用，該方式的效能通常更高一些。
  在2017年7月15日召開的全美州長協(xié)會（National Governors Association）上，馬斯克表示，他曾敦促工程師將太陽能電池陣列整合到車輛中，但得出的結論相同（充電效能與成本不相符）。
  他于上周五表示，特斯拉或將太陽能電池陣列配置在車輛的主干結構上。據(jù)他估計，特斯拉或將推出一款敞篷車。用戶將愛車停在在停車位后，其車輛將展開薄薄的一層太陽能電池。據(jù)特斯拉工程師們估計，若采用該方法，其續(xù)航里程數(shù)或將延長20-30英里/天。然而，馬斯克補充道，該解決方案頗為復雜。
  馬斯克似乎已淡忘了為特斯拉Model 3或其他車型提供太陽能車頂選配件的事情。