韓國(guó)動(dòng)力電池失寵中國(guó)
時(shí)間：2017-7-12 7:49:11 發(fā)布者：管理員
當(dāng)時(shí)，韓國(guó)三大動(dòng)力電池制造商——LG化學(xué)、SK Innovation、三星SDI都活躍在歐洲樹立動(dòng)力電池工廠。據(jù)悉，LG化學(xué)現(xiàn)在正在波蘭弗羅茨瓦夫建造動(dòng)力電池工廠，該工廠估計(jì)將于下一年末完工。近來(lái)，SK Innovation宣告，公司方案在歐洲樹立一家電池工廠，為其大客戶戴姆勒供貨。別的，三星SDI坐落匈牙利格德的動(dòng)力電池工廠已于5月底竣工，方案下一年正式投產(chǎn)。
與韓國(guó)動(dòng)力電池巨子在歐洲大舉擴(kuò)張比較，他們?cè)谖覈?guó)的開展與韓系車的境遇一樣，非常困難。韓國(guó)轎車廠商的動(dòng)力電池商品從上一年起就在我國(guó)新能源轎車推行目錄中“失寵”，失掉了與補(bǔ)助綁定之后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。再加上“薩德”事情，從現(xiàn)在來(lái)看，韓國(guó)動(dòng)力電池將來(lái)或許很難進(jìn)入我國(guó)《轎車動(dòng)力蓄電池職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》公司目錄。與此同時(shí)，我國(guó)和日本動(dòng)力電池廠商在該商場(chǎng)開展迅速。近來(lái)，現(xiàn)代轎車挑選寧德年代作為首個(gè)我國(guó)供貨商；有音訊稱，松下將與我國(guó)電池廠商合資建廠。這些都標(biāo)明，全球動(dòng)力電池商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越劇烈，而韓國(guó)動(dòng)力電池廠商在華日子越來(lái)越不好過(guò)。
失之東隅 韓國(guó)廠商在歐建廠
由于在我國(guó)商場(chǎng)遇冷，韓國(guó)動(dòng)力電池廠商開端“扎堆兒”在歐洲樹立自個(gè)的出產(chǎn)設(shè)備。據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，LG化學(xué)正在波蘭弗羅茨瓦夫興修的電動(dòng)轎車電池工廠總出資4000億韓元（3.56億美元），占地面積相當(dāng)于五個(gè)足球場(chǎng)。該工廠方案最早于本年年末投產(chǎn)，這個(gè)一站式出產(chǎn)設(shè)備將會(huì)出產(chǎn)電芯、電池模塊和蓄電池組商品，每年能為10多萬(wàn)輛高性能電動(dòng)轎車供給動(dòng)力電池。
SK Innovation近來(lái)也宣告，方案在歐洲建造一座電池工廠，為戴姆勒供給動(dòng)力電池。上一年2月，該公司與戴姆勒簽訂了一份鋰電池供給合同，為奔跑本年下半年發(fā)布的電動(dòng)轎車供給電池。據(jù)悉，SK Innovation正在考慮工廠選址事項(xiàng)，可能會(huì)挑選在匈牙利或許捷克建造新工廠。該公司估計(jì)在本年以內(nèi)確定選址并破土動(dòng)工，下一年開端投產(chǎn)。
本年5月30日，三星SDI坐落匈牙利格德的動(dòng)力電池工廠竣工，該工廠在匈牙利布達(dá)佩斯以北30公里。三星SDI方案完結(jié)該工廠的質(zhì)量測(cè)試后，在下一年下半年開端運(yùn)轉(zhuǎn)。該工廠每年可認(rèn)為5萬(wàn)輛電動(dòng)轎車供給電池，并就近為歐洲轎車制造商如寶馬、群眾供貨。
歐洲是全球電動(dòng)轎車增加最快的商場(chǎng)之一。本年一季度，該區(qū)域電動(dòng)轎車銷量同比陡增38%。歐洲各國(guó)在不斷收緊排放法規(guī)，商場(chǎng)對(duì)于新能源轎車的需要迅速增加，韓國(guó)電池廠商在歐洲建廠，有利于拉近商場(chǎng)距離。與此同時(shí)，歐洲具有群眾、寶馬、奔跑、雷諾等許多轎車品牌，在歐洲建廠也便于電池廠商及時(shí)反應(yīng)客戶需要，改善技能。此外，歐洲政府還活躍鼓勵(lì)電動(dòng)轎車開展，例如匈牙利就為電動(dòng)轎車以及電池工廠的長(zhǎng)期設(shè)備出資實(shí)施法人稅退稅方針。
未進(jìn)目錄 在華開展遇滑鐵盧
我國(guó)2016年現(xiàn)已成為全球最大的電動(dòng)轎車商場(chǎng)，銷量同比增加53%，到達(dá)50.7萬(wàn)輛。依照政府的規(guī)劃，到2020年我國(guó)電動(dòng)轎車銷量將增至500萬(wàn)輛。為了促進(jìn)新能源轎車產(chǎn)業(yè)的開展，我國(guó)政府不光為消費(fèi)者購(gòu)車供給補(bǔ)助，還將發(fā)布新能源轎車積分方針，敦促車企出產(chǎn)更多電動(dòng)轎車。依照前不久發(fā)布的《雙積分管理辦法》，我國(guó)新能源轎車積分方針將于2018年實(shí)施，2018~2020年三個(gè)年度的新能源轎車積分比例請(qǐng)求分別是8%、10%和12%，當(dāng)年不合格的車企需要收購(gòu)積分。
上一年年中，我國(guó)工信部發(fā)布（第四批）《轎車動(dòng)力蓄電池職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》公司目錄（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)目錄》），包含31家單體公司和1家體系公司，三星SDI、LG化學(xué)、SK Innovation、松下等日韓電池巨子均未進(jìn)入目錄，這致使這些公司在華的動(dòng)力電池事務(wù)受到極大影響。上一年年末，我國(guó)工信部發(fā)布2016第5批《新能源轎車推行應(yīng)用目錄》（以下簡(jiǎn)稱《推行目錄》），其中5款新能源轎車被移出官方推薦目錄，這5款車型配套動(dòng)力電池來(lái)自LG化學(xué)、三星SDI、通用等公司。因而，有職業(yè)內(nèi)人士猜想，這些車型被移出的因素或與運(yùn)用外資動(dòng)力電池有關(guān)。
坊間撒播，假如新能源轎車想要進(jìn)入《推行目錄》，必須收購(gòu)電池《標(biāo)準(zhǔn)目錄》里的商品。韓國(guó)三星SDI以及LG化學(xué)均曾請(qǐng)求第四批電池《標(biāo)準(zhǔn)目錄》，而未能獲批，不能獲得補(bǔ)助。裝備這些公司電池的電動(dòng)轎車在商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也可能會(huì)失掉與補(bǔ)助綁定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。因而，盡管我國(guó)新能源轎車增加潛力無(wú)限，可是韓國(guó)電池廠商在華開展并不順暢。再加上“薩德”事情繼續(xù)發(fā)酵， 無(wú)論是韓國(guó)轎車廠商還是電池供貨商，近來(lái)在我國(guó)的日子都不太好過(guò)。
自上一年以來(lái)，由于未能進(jìn)入我國(guó)動(dòng)力電池《標(biāo)準(zhǔn)目錄》，包含三星SDI、LG化學(xué)等韓國(guó)動(dòng)力電池廠商在華事務(wù)均受到了不一樣程度的影響。本年3月29日，韓國(guó)SK Innovation與我國(guó)公司合資在華設(shè)立的新能源轎車電池公司——北京電控愛(ài)思開科技有限公司宣告，由于訂貨量削減已全線停產(chǎn)。與此同時(shí)，LG化學(xué)也傳出其坐落南京的動(dòng)力電池工廠罷工，出產(chǎn)線已基本處于閑置狀態(tài)的音訊。而三星SDI在我國(guó)西安的出產(chǎn)線同樣也已閑置了幾個(gè)月，據(jù)知情人士泄漏，由于“薩德”事情，該公司決議重新考慮我國(guó)西安電池工廠的擴(kuò)建方案。
競(jìng)爭(zhēng)劇烈 中日廠商聯(lián)合夾攻
由于韓國(guó)電池供貨商未能進(jìn)入《標(biāo)準(zhǔn)目錄》，近來(lái)，韓國(guó)轎車制造商現(xiàn)代挑選寧德年代作為首個(gè)我國(guó)電池供貨商。據(jù)悉，寧德年代將為現(xiàn)代轎車的插電式混合動(dòng)力車索納塔供給電池，索納塔插混版將于2018年上半年在華上市。一名現(xiàn)代內(nèi)部人士稱：“現(xiàn)代正在推動(dòng)供給鏈的多元化，因而挑選寧德年代作為首個(gè)我國(guó)電池供貨商?！?/span>
日前有音訊稱，松下將與我國(guó)合作伙伴合資建廠，出產(chǎn)的電池與特斯拉運(yùn)用的18650型三元鋰離子電池一樣，工廠將選址蘇州。剖析人士指出，受“薩德”事情影響，韓系電池廠商在華受阻，日系乘虛而入，期望能在我國(guó)商場(chǎng)占有更多比例。這會(huì)對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池職業(yè)乃至新能源轎車職業(yè)發(fā)生促進(jìn)作用。比較韓國(guó)廠商和我國(guó)廠商，日本公司在動(dòng)力電池核心技能方面具有不少優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在，已有不少日本動(dòng)力電池配套供貨商前往我國(guó)沿海區(qū)域設(shè)廠，如三菱化學(xué)、旭硝子清美化學(xué)、宇部興產(chǎn)、三井化學(xué)、JFE化學(xué)等等。
由于各種因素，韓國(guó)電池從上一年起已很難再進(jìn)我國(guó)公司的收購(gòu)目錄，卻也給其他國(guó)家電池廠商帶來(lái)更多機(jī)會(huì)，其中就包含我國(guó)電池公司和電池技能搶先的日本公司?，F(xiàn)在，韓系電池進(jìn)《標(biāo)準(zhǔn)目錄》仍未有任何端倪， 我國(guó)動(dòng)力電池廠商因而搶占了不少商場(chǎng)比例。與此同時(shí)，包含日本電池廠商在內(nèi)的很多公司也期望活躍拓寬我國(guó)商場(chǎng)，搶奪韓國(guó)廠商留下的商場(chǎng)空間。
當(dāng)時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池供貨商首要包含比亞迪、寧德年代、國(guó)軒高科、沃特瑪?shù)裙?，這些動(dòng)力電池廠商開展迅速，由于我國(guó)是全球最大的新能源轎車商場(chǎng)，超越90%的鋰電池都在本鄉(xiāng)出產(chǎn)。并且，我國(guó)商場(chǎng)勞動(dòng)力和出產(chǎn)成本低，商品競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)強(qiáng)一些。此外，我國(guó)現(xiàn)已構(gòu)成相對(duì)完好的鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈，在鋰離子電池資料的配套方面占有必定的優(yōu)勢(shì)。因而，韓國(guó)電池供貨商在華越來(lái)越難以與我國(guó)廠商抗衡。
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