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一、經(jīng)濟(jì)模式與產(chǎn)業(yè)集中度
 
    汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的產(chǎn)業(yè)，按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原則組織生產(chǎn)是汽車制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的靈魂。汽車制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和長期平均成本呈現(xiàn)出很強(qiáng)的相關(guān)性。在以產(chǎn)量（規(guī)模）為橫軸、長期平均成本為縱軸的坐標(biāo)系中，汽車產(chǎn)業(yè)的長期平均成本曲線是一條變化了的“U”形線：開始時(shí)隨著生產(chǎn)量的增加成本會(huì)急劇下降；當(dāng)下降的幅度漸小（對(duì)應(yīng)曲線段f（X））到達(dá)最低點(diǎn)（最小有效規(guī)模點(diǎn)）后，會(huì)經(jīng)歷一段產(chǎn)量增加但成本不變的時(shí)期（對(duì)應(yīng)曲線端g(x)）;越過最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模點(diǎn)以后成本會(huì)緩慢上升（對(duì)應(yīng)曲線端h(x)）。
     由上面的分析可知，汽車工業(yè)中規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益顯著主要體現(xiàn)在：
     (1）最小有效規(guī)模大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)生作用的臨界點(diǎn)高?！榜R克西——西爾伯斯通”曲線以及國外的經(jīng)驗(yàn)表明，一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線最小有效規(guī)模為50萬臺(tái)，一條沖壓設(shè)備生產(chǎn)線是100萬套，轎車的規(guī)模產(chǎn)量為30萬~40萬輛，輕型車為6萬輛，卡車為15萬輛。
    （2）在達(dá)到最小有效規(guī)模前，隨著產(chǎn)量的增加，單位成本下降幅度大、速度快。汽車制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程復(fù)雜，生產(chǎn)過程中固定資本占的比重大，導(dǎo)致單位成本的變化對(duì)產(chǎn)量極為敏感?！榜R克西——西爾伯斯通”曲線表明，當(dāng)小轎車產(chǎn)量由1000輛增加到5萬輛時(shí)，單位產(chǎn)品成本將下降40%；由10萬輛增加到20萬輛時(shí)，單位產(chǎn)品成本將下降10%；由20萬輛增加到40萬輛時(shí)，單位產(chǎn)品成本將下降5%。
    （3）最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)要求的產(chǎn)量大。部分外國學(xué)者認(rèn)為最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)的產(chǎn)量為200萬輛。最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)優(yōu)于最小有效規(guī)模點(diǎn)，原因在于最優(yōu)規(guī)模意味著占有比最小有效規(guī)模更大的市場份額，從而能增加其產(chǎn)品的安全性，獲得穩(wěn)定的長期利潤。近年來，世界汽車業(yè)內(nèi)風(fēng)起云涌的并購浪潮很好地說明了這一點(diǎn)。
      中國目前已成為美國和日本的世界第三大生產(chǎn)國、第二大消費(fèi)市場和第一大潛在市場。截至2006年底，全國汽車行業(yè)共有整車生產(chǎn)企業(yè)161家，規(guī)模以上汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)4600家。然而，美國權(quán)威雜志根據(jù)2006年的全球汽車公司產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，排出了2006年全球前30位的汽車公司。豐田汽車以901.8萬輛的產(chǎn)量超過通用汽車公司的874.3萬輛首次位居全球第一位，通用汽車則退居第二位。排在第三到第十位的汽車公司依次為福特、大眾、戴姆勒——克萊斯勒、現(xiàn)代——起亞集團(tuán)、本田、PSA標(biāo)致——雪鐵龍、日產(chǎn)和菲亞特集團(tuán)。在全球汽車產(chǎn)量前30名汽車公司中有8家中國汽車企業(yè)。其中，排名最高的中國一汽集團(tuán)以69萬輛的產(chǎn)量位居世界第17位，比2005年排名提前了兩位。長安汽車以46.4萬輛的產(chǎn)銷量位居全球汽車公司第二十位。通過數(shù)據(jù)我們可以看出，中國所有汽車制造業(yè)企業(yè)的總產(chǎn)量還不及日本豐田、美國通用汽車一個(gè)公司的汽車產(chǎn)量。國際汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家汽車產(chǎn)業(yè)的最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模使200萬輛，世界排名前12位的汽車公司都超過了這個(gè)產(chǎn)量，而中國迄今尚無一家企業(yè)年產(chǎn)量達(dá)到200萬輛的最優(yōu)規(guī)模。合理的經(jīng)濟(jì)規(guī)模是汽車生產(chǎn)廠商在當(dāng)前日趨激烈的市場競爭中實(shí)現(xiàn)利潤最大化和保持競爭優(yōu)勢的必要條件。中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度水平不高難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而導(dǎo)致了整個(gè)產(chǎn)業(yè)國際競爭能力的削弱，在國際競爭中無法在高附加值的核心業(yè)務(wù)上具有競爭優(yōu)勢，從而不能在汽車產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈的高附加值端取得一席之地。