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    動力電池作為電動汽車的心臟，技能的前進牽動著全部電動汽車職業(yè)的開展，而跟著新能源汽車銷量逐年遞加，中國動力電池工業(yè)化開展也取得了首要發(fā)展。

“2016年末，中國動力電池單體能量密度已達220瓦時/公斤，報價低到1.5元/瓦時，與2002年比較，能量密度進步1.7倍，報價下降60%，并已建成珠三角、長三角、京津冀和華夏四大電池工業(yè)集聚區(qū)，成為全球最大的動力電池生產國。”工信部配備工業(yè)司副司長瞿國春在近來舉行的鋰工業(yè)世界高峰論壇上表明。
  中國電動汽車百人會發(fā)布的數據顯現，本年一季度，國內電動汽車用鋰離子電池需要總量為1.27GWh，其間約0.97GWh用于純電動汽車，占總量的76%。
  而中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出，將來5年，商場競賽將首要會集在純電驅動家用干流汽車的性價比和技能上，其間電動家用干流汽車和傳統(tǒng)燃油汽車間的競賽將最劇烈，而這就需要電動汽車在進步路程的前提下下降本錢，因而動力電池的功能進步是要害。
  產能結構性過剩凸顯
  中國汽車工業(yè)協會（以下簡稱中汽協）數據顯現，本年前5個月，新能源汽車產銷完結14.7萬輛和13.6萬輛，同比分別增加11.7%和7.8%。“中國新能源汽車工業(yè)導入期根本完畢，如今進入生長期?！睔W陽明高表明，“上一年，中國新能源汽車累計銷量51萬輛，占汽車總銷量的1.8%，本年還會持續(xù)增加，估計總銷量在70萬輛左右?！?br />   實際上，新能源汽車商場放量也讓動力電池公司感受到商場暖意。數據顯現，上一年全球動力電池出貨量中，中國商場占65%的商場份額，全部車用動力電池配套到達304.4萬千瓦時。
  《每日經濟新聞》記者了解到，據不完全統(tǒng)計，2015年動力電池環(huán)節(jié)方案出資資金近千億元，而上一年僅上半年就有54家公司發(fā)布了總額1160億元出資擴產方案，本年鋰電公司擴產數量挨近20家。
  “到上一年末，中國動力電池產能已達120GWh，到本年末也許挨近200GWh，而商場需要不到40GWh，公司壓力無窮。”國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)出資子基金合伙人兼總裁方建華表明，跟著技能日新月異，如今建的產能，也許兩、三年后即是成堆廢鐵。
  據了解，2015年，在中國121家動力電池公司中，真實進入整車供給系統(tǒng)的公司不超越20家。而有剖析指出，如今，動力電池職業(yè)兩級分解嚴峻，低水平重復建造疑問突出。呈現劇烈報價戰(zhàn)、贏利下滑等疑問，進而促進動力電池職業(yè)迎來洗牌，具備商品技能優(yōu)勢、產能規(guī)劃優(yōu)勢以及商場占有率優(yōu)勢的公司將取得非常好生長空間；反之，商品質量差的公司將逐漸被篩選。
  原材料本錢居高不下
  “純電驅動年代，咱們的首要方針是使電動家用干流汽車性價比具備競賽力，而這也將是電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車間競賽最為劇烈的領域。”歐陽明高表明，“性價比是指路程本錢比，即是要在進步路程的前提下，嚴格控制本錢。”
  據了解，動力電池占新能源整車制作本錢的30%~40%，新能源汽車要更具報價優(yōu)勢，形成競賽力，有必要下降動力電池本錢，進步性價比。而歐陽明高指出，下降動力電池本錢需全工業(yè)鏈發(fā)力，首先應突破原材料環(huán)節(jié)。“如今，原材料本錢居高不下，碳酸鋰的合理報價應在3萬~5萬元/噸，而如今卻高達17萬元/噸，如果原材料報價合理，動力電池本錢將下降。”
  此外，在動力電池功能方面，比能量需從如今180瓦時/公斤進步到2020年的300瓦時/公斤，一旦到達500~600瓦時/升，則能滿足各類電動汽車的運用需要。
  “如將內燃機動力系統(tǒng)與新的電池動力系統(tǒng)等價計算，100美元（約合680元人民幣）/千瓦時，就可跟傳統(tǒng)內燃機動力等價，而咱們下期間方針是2020年到達1000元人民幣/千瓦時?！睔W陽明高表明。
  據悉，到上一年末，動力電池單體能量密度已達220瓦時/公斤，報價低至1.5元/瓦時，較2002年能量密度進步1.7倍，報價下降60%。有業(yè)內人士對此表明，充電時刻10分鐘，續(xù)航路程達500公里，電池容量到100度電，快充功率350千瓦，這不僅是技能門檻進步，更是全職業(yè)所面對的新應戰(zhàn)。