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第三次科技革新迸發(fā)之時(shí)，英特爾創(chuàng)造了個(gè)人電腦的新時(shí)代，并且把Intel inside的理念帶到全國(guó)際。如今，在即將到來的萬物智能互聯(lián)時(shí)代，英特爾聚集四大趨勢(shì)、八大領(lǐng)域，正快馬加鞭奔向?qū)怼Ｒ肴〉卯吘钩晒?，孤軍?dú)戰(zhàn)現(xiàn)已不適用，關(guān)鍵在于怎么選擇好隊(duì)友。英特爾正在這么做，尤其是在無人駕駛領(lǐng)域的方案。
    組團(tuán)，才是玩轉(zhuǎn)無人駕駛的精確姿勢(shì)
    在無人駕駛領(lǐng)域有一個(gè)景象，互聯(lián)網(wǎng)公司紛繁造車，與此一同傳統(tǒng)汽車廠商卻在擁抱科技，觸及互聯(lián)網(wǎng)。之所以發(fā)作這種景象，源于兩個(gè)因素：一個(gè)是無人駕駛不是單個(gè)汽車的疑問，而是融合了大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、人機(jī)互動(dòng)等多個(gè)領(lǐng)域的中心技能；另一個(gè)是要真實(shí)開發(fā)出上路的無人駕駛汽車，不是一家公司能夠短期內(nèi)獨(dú)立完結(jié)的使命。
    雖然比如特斯拉、福特都在開發(fā)專有無人駕駛系統(tǒng)，但更多的車企選擇和產(chǎn)業(yè)鏈供貨商，以及英特爾一樣的科技巨擘協(xié)作，一同推動(dòng)無人駕駛的進(jìn)程。英特爾深諳其間的道理，多年來的豐厚生態(tài)火伴的協(xié)作閱歷，推動(dòng)英特爾在無人駕駛來臨之時(shí)顯得駕輕就熟。
    2017年年頭CES，英特爾推出依據(jù)英特爾端到端架構(gòu)的英特爾GO無人駕駛開發(fā)途徑，隨即使吸引到戴姆勒、通用等老牌廠商的參與，這也是業(yè)界第一個(gè)面向無人駕駛的5G途徑和完好的可拓寬端到端系統(tǒng)。無獨(dú)有偶，早在2016年7月，英特爾還宣告和寶馬、Mobileye協(xié)作，旨在全面完結(jié)無人駕駛，并方案在2021年從前，讓高度自立的無人駕駛解決方案全面完結(jié)量產(chǎn)。再到本年5月，伴隨著系統(tǒng)集成商德爾福的參與，英特爾和寶馬、Mobileye所供應(yīng)的解決方案則能夠完結(jié)集成到OEM廠商的汽車架構(gòu)中，毫無疑問這會(huì)加速無人駕駛解決方案的商場(chǎng)落地進(jìn)程。
    新勢(shì)力造車，英特爾無人駕駛,5G無人駕駛系統(tǒng)
    能夠看出，以英特爾為基地的無人駕駛戰(zhàn)隊(duì)現(xiàn)已初具規(guī)劃，但英特爾選擇更進(jìn)一步，為了創(chuàng)造健壯的無人駕駛戰(zhàn)隊(duì)，直接通過并購(gòu)的辦法拓寬生態(tài)火伴。比如，關(guān)于無人駕駛必不可少的一個(gè)關(guān)鍵因素地圖數(shù)據(jù)，英特爾收購(gòu)了全球性數(shù)字地圖和位置服務(wù)供應(yīng)商HERE公司15%的股權(quán)。
    本年3月13日，英特爾更是以153億美元的報(bào)價(jià)收購(gòu)以色列ADAS公司Mobileye，成為英特爾建立48年以來規(guī)劃第二大收購(gòu)買賣，這讓英特爾間接撮合了與Mobileye協(xié)作的汽車制造商，其間包括通用、沃爾沃等等。除此之外， 無論是收購(gòu)機(jī)器視覺公司    Movidius，甚至是為自動(dòng)駕駛汽車芯片供應(yīng)安全東西的公司Yogitech，都證明英特爾對(duì)無人駕駛的重注，也讓英特爾的底氣更足。
    事實(shí)上，英特爾從一初步就認(rèn)識(shí)到無人駕駛的凌亂程度，并不是單一技能和設(shè)備的拼接，而是多家汽車制造商和供貨商之間融合的生態(tài)系統(tǒng)，這才是在無人駕駛高性價(jià)比、敏捷進(jìn)入商場(chǎng)解決方案的最好辦法。
    英特爾的角色是什么
    在英特爾眼里，數(shù)據(jù)是無人駕駛的新“石油”，將來的汽車便是一個(gè)時(shí)間移動(dòng)的數(shù)據(jù)基地，早前英特爾就估量2020年將有500億臺(tái)相互連接的智能設(shè)備，而一輛無人駕駛汽車天天發(fā)作4000GB的數(shù)據(jù)量，這推動(dòng)汽車和汽車職業(yè)越來越注重?cái)?shù)據(jù)和計(jì)算才干。作為一家驅(qū)動(dòng)云計(jì)算和智能互聯(lián)設(shè)備的數(shù)據(jù)公司，英特爾不只具有汽車高速網(wǎng)絡(luò)傳輸以及后端大數(shù)據(jù)的開掘處理才干，一同在無人駕駛有關(guān)的計(jì)算途徑、5G網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施層面也有一步步聯(lián)系。
    為了創(chuàng)造汽車高性能計(jì)算的“中心大腦”，英特爾供應(yīng)車內(nèi)高性能抉擇方案處理器和數(shù)據(jù)感知融合的整體方案以及面向人機(jī)交互依據(jù)凌動(dòng)處理器的軟件定義計(jì)算駕駛艙（SDC）解決方案，對(duì)來自汽車有必要的傳感器、激光雷達(dá)、攝像頭的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算分析，然后通過5G通訊模塊完結(jié)和數(shù)據(jù)基地之間的通訊。
    新勢(shì)力造車，英特爾無人駕駛,5G無人駕駛系統(tǒng)
    面對(duì)汽車數(shù)據(jù)量的高負(fù)荷，英特爾還安置了第一批幾個(gè)專門關(guān)于無人駕駛的數(shù)據(jù)基地。事實(shí)上，由于汽車發(fā)作數(shù)據(jù)量的無窮，怎么即時(shí)傳輸分析汽車生成的海量數(shù)據(jù)就顯得至關(guān)重要，這也成為英特爾加碼5G的主要因素。
    到如今，英特爾現(xiàn)已展示了汽車和附近邊沿設(shè)備之間的5G無線通訊原型，讓汽車制造商有才干初步開發(fā)自己的依據(jù)5G無人駕駛系統(tǒng)。英特爾的5G產(chǎn)品組合中也增加了英特爾5G調(diào)制解調(diào)器，它是國(guó)際上首款全球通用的5G調(diào)制解調(diào)器，搭載了一個(gè)能夠一同支持6GHz以下頻段和毫米波頻段的基帶芯片，旨在推動(dòng)初始5G頻段在全球規(guī)劃的試驗(yàn)和安置。當(dāng)然，在5G的安置層面，英特爾也深知盟友的重要性，為了推動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)的更快落地，英特爾聯(lián)合愛立信、諾基亞、Verizon所家公司一同推出了“5G移動(dòng)試驗(yàn)途徑”。
    如今，英特爾現(xiàn)已初步對(duì)無人駕駛汽車進(jìn)行路測(cè)，以搜集數(shù)據(jù)，來優(yōu)化深度學(xué)習(xí)所需要的模型，然后讓無人駕駛汽車具有自立抉擇方案的才干。
    新勢(shì)力造車，英特爾無人駕駛,5G無人駕駛系統(tǒng)
    英特爾一同以為，當(dāng)汽車成為健壯的移動(dòng)數(shù)據(jù)生成設(shè)備，大家從“開車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按钴嚒睍r(shí)，將來傳統(tǒng)消費(fèi)商場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一種叫做“乘客經(jīng)濟(jì)（Passenger Economy）”的新服務(wù)方式。這種“乘客經(jīng)濟(jì)”的商場(chǎng)規(guī)劃有多大呢？估量到2050年，“乘客經(jīng)濟(jì)”將會(huì)創(chuàng)造出近7萬億美元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，甚至是同享經(jīng)濟(jì)商場(chǎng)規(guī)劃的兩倍之多。
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