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         全球汽車制造商正在努力應(yīng)對中國即將出臺(tái)的有關(guān)要求車企生產(chǎn)電動(dòng)汽車的規(guī)則。中國是全球最大的汽車市場。
 

雖然規(guī)則仍在討論中，但根據(jù)幾位汽車行業(yè)領(lǐng)袖在近日舉行的上海車展上看到的一份草案，最早從明年起，汽車廠商在華銷量中電動(dòng)汽車積分比例要求達(dá)到8%。積分不達(dá)標(biāo)的企業(yè)要向積分富余的企業(yè)購買“昂貴”的積分。根據(jù)規(guī)則草案，在隨后幾年里，電動(dòng)車積分比例還會(huì)逐步提高。
  據(jù)了解，具體的積分比例以及積分計(jì)算方式目前仍在討論中。
  “現(xiàn)在是早期階段——（規(guī)則）如何執(zhí)行仍有待觀察，”寶馬董事會(huì)成員伊恩·羅伯遜說。他表示，無論積分比例定為多少，寶馬都會(huì)力求達(dá)標(biāo)。

福特副總裁特雷弗·沃辛頓表示，該公司每周都與中國政府部門會(huì)晤討論這些政策。福特計(jì)劃明年在中國銷售其首款混合動(dòng)力車。由中資所有的沃爾沃也表示2019年將在中國推出首款純電動(dòng)汽車。
  新規(guī)則旨在通過允許汽車制造商交易積分，來鼓勵(lì)它們在國內(nèi)生產(chǎn)電池動(dòng)力汽車。很多汽車行業(yè)領(lǐng)袖表示，不同類型的汽車積分也不同，比如說純電動(dòng)汽車的積分會(huì)高于混合動(dòng)力車。
  大眾中國首席執(zhí)行官約赫姆·海茲曼表示，大眾正籌備明年與江淮汽車在中國聯(lián)合生產(chǎn)電動(dòng)汽車——后者是大眾在中國的合資伙伴之一——并計(jì)劃自行滿足電動(dòng)汽車生產(chǎn)配額，而不購買積分。
  新政策的主要受益方將是在中國國內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司，如比亞迪和北汽集團(tuán)，這兩家公司是中國電動(dòng)汽車銷量最大的車企，它們將有可能出售多余的積分。
  本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車已享有一系列補(bǔ)貼和激勵(lì)。據(jù)比亞迪表示，中國中央政府為新電動(dòng)汽車提供高達(dá)5.5萬元人民幣（合8000美元）的補(bǔ)貼，地方政府也提供類似額度的補(bǔ)貼。
  不過今年這些補(bǔ)貼減少了20%，以后還將逐步取消。最終，電動(dòng)汽車積分交易制被認(rèn)為將取代政府激勵(lì)政策。
  除了享受補(bǔ)貼，各地電動(dòng)汽車上牌不受限制，而在許多城市，購買新的燃油汽車需要通過搖號(hào)購買汽車牌照，這可能導(dǎo)致購車成本增加數(shù)千美元。