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  說到工業(yè)產(chǎn)品的技能立異，轎車算是其中最典型的，而看轎車技能的立異，又離不開轎車零配件供貨商。恰是這些「幕后英雄」和「轎車極客」，經(jīng)過不斷的研制和測驗(yàn)，默默地推進(jìn)著轎車行業(yè)的技能進(jìn)步。

  這周末，來自德國的傳統(tǒng)轎車供貨商巨子博世 Bosch，在姑蘇舉行「第二屆博世轎車技能立異體會(huì)日」，咱們極客轎車的「老司機(jī)們」當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)失這個(gè)體會(huì)轎車科技的好機(jī)會(huì)，咱們經(jīng)過直播探秘博世，看看轎車廠商宣揚(yáng)的那些「科技配置」都是怎么來的。還有，在進(jìn)入「新出行年代」之時(shí)，博世又有哪些立異的「新計(jì)劃」。

  跟著「自動(dòng)駕馭」技能的遍及，市道上有不斷增加的量產(chǎn)車開端搭載高檔駕馭輔佐功用，而關(guān)于博世來說，關(guān)于「自動(dòng)駕馭」的界說是十分謹(jǐn)慎的，關(guān)于不一樣期間有不一樣的解決計(jì)劃。關(guān)于自動(dòng)駕馭的商業(yè)化推進(jìn)，「安全」則是博世思考的首要疑問。在博世姑蘇的試車場，咱們體會(huì)到了博世關(guān)于不一樣場景的輔佐駕馭功用，乃至是高速公路上的徹底自動(dòng)駕馭技能。

  從現(xiàn)在現(xiàn)已搭載到通常家用車上的近距離攝像頭，到搭載在高端量產(chǎn)車上的 3D 環(huán)視、開門報(bào)警功用、智能安全體系，再到更高檔別的全自動(dòng)泊車輔佐技能、高速公路輔佐駕馭功用，咱們好像上了一堂博世主講的自動(dòng)駕馭進(jìn)階課。

  這次，咱們有機(jī)會(huì)親自體會(huì)到了在各種新聞、各種車展上出現(xiàn)了很屢次的那輛長安自動(dòng)駕馭車。

  這實(shí)際上是用量產(chǎn)版長安睿騁改裝而來的，之前長安做無人駕馭長途旅行的時(shí)分，用到了不止一輛車，它們各自的傳感器計(jì)劃也不一樣。這次在姑蘇的車子，并沒有用到激光雷達(dá)，而是五臺(tái)毫米波雷達(dá)+一個(gè)多功用單目攝像頭的解決計(jì)劃，其中一個(gè)毫米波雷達(dá)坐落車子前保險(xiǎn)杠正下方，別的四個(gè)坐落車身四角。既然是在博世的場子里，不用說你也知道了，這些傳感器肯定是博世供給的。事實(shí)上，體系的算法也是博世的，而長安擔(dān)任的是體系整合的作業(yè)。

  這輛車的自動(dòng)駕馭首要使用場景是高速路上，在車道內(nèi)自動(dòng)行進(jìn)、自動(dòng)跟車、自動(dòng)變道等等都可以完成。當(dāng)然它也有一些安全決議計(jì)劃機(jī)制，比方在 60km/h 以上開啟自動(dòng)變道功用時(shí)，假設(shè)雷達(dá)檢測到周圍車道有車輛敏捷駛來，就會(huì)自動(dòng)中止變道。

  在這輛車的大屏幕上，還有一套自動(dòng)駕馭的人機(jī)交互界面，工程師用對比簡略的圖示，顯示出當(dāng)時(shí)車輛的自動(dòng)駕馭狀況。

  內(nèi)飾上別的一個(gè)和量產(chǎn)車不一樣的當(dāng)?shù)厥巧⒉荚跈n桿兩旁的兩個(gè)大按鈕，它們擔(dān)任在緊急狀況下堵截體系。左面的按鈕用來堵截自動(dòng)轉(zhuǎn)向體系，右邊的按鈕用來堵截整套自動(dòng)駕馭體系。

  在自動(dòng)駕馭年代，供貨商可以賣出更多硬件當(dāng)然首要（比方假設(shè)長安這輛自動(dòng)駕馭車商品化，一輛車就需要五臺(tái)毫米波雷達(dá)，這是個(gè)不小的量），但更首要的是，供貨商除了供給硬件，也得在必定程度上參加自動(dòng)駕馭研制，尤其是當(dāng)在這方面沒有太多積淀的主機(jī)廠有做自動(dòng)駕馭的需要時(shí)，供貨商的作用就更大了，當(dāng)然應(yīng)戰(zhàn)也大：不僅僅要做硬件，在軟件、算法方面也有必要有所儲(chǔ)藏。而當(dāng)他們具有了這些能力時(shí)，在自動(dòng)駕馭供應(yīng)鏈體系上也就更有話語權(quán)了。

  除了高速路的徹底自動(dòng)駕馭，這次咱們還體會(huì)到了一些初級(jí)「自動(dòng)駕馭」和輔佐功用，比方自適應(yīng)巡航、車道違背提示等。與之對應(yīng)的是供貨商給出的不一樣硬件解決計(jì)劃。

  在吉祥博瑞上，超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭這三大塊傳感器全由博世供給，在這輛車上體會(huì)到的 ACC 自適應(yīng)巡航，給人的最大感觸即是「平順」。簡略的說，也許相同名為「自適應(yīng)巡航」，可是相同的功用在不一樣車子上的體會(huì)也許是不一樣的，有的車子自動(dòng)加減速會(huì)對比柔軟，有的則會(huì)對比劇烈，有的車子關(guān)于刺進(jìn)本車道的車輛反響遲緩，有的車子卻反響敏捷，形成這些不同的很大一部分因素在于對體系的調(diào)校。拿手機(jī)攝影功用舉例，也許許多機(jī)型里搭載的都是同一款供貨商供給的攝像頭，可是拍出來的作用卻有區(qū)別，這背后即是調(diào)校在起作用。至少在咱們體會(huì)的這輛吉祥博瑞上，全車乘客共同感覺到了它在 ACC 功用上的偏平順調(diào)校。

  而當(dāng)咱們坐到吉祥博越上面體會(huì)車道違背提示功用的時(shí)分，擔(dān)任解說的博世工程師也說，他們在供給單目攝像頭模組的時(shí)分，也會(huì)依據(jù)車廠的請求，對體系報(bào)警的靈敏度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。趁便說一句，許多高端車上裝備的遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)切換功用，作業(yè)原理即是經(jīng)過這個(gè)攝像頭模組去識(shí)別明暗，以決議開啟近光還是遠(yuǎn)光。

  恰是由于博世具有了自動(dòng)駕馭所需的全套傳感器技能，而且在轎車傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)、底盤、轉(zhuǎn)向等方面的了解和堆集，博世在自動(dòng)駕馭全體解決計(jì)劃技能上的優(yōu)勢也逐步表現(xiàn)出來。

  互聯(lián)化、自動(dòng)化、電氣化的全方位智能交通解決計(jì)劃一向是博世在我國轎車市場的首要方向，而底盤控制體系事業(yè)部、轉(zhuǎn)向體系事業(yè)部、轎車多媒體事業(yè)部等多部分的協(xié)作研制，讓自動(dòng)駕馭年代的用戶體會(huì)進(jìn)一步得到完善。例如從傳感器的感知到轉(zhuǎn)向體系的履行；從車身的自動(dòng)駕馭到人機(jī)交互的信息出現(xiàn)。多部分協(xié)作將會(huì)使得體會(huì)上的無縫聯(lián)接成為也許。

  咱們此前在美國拉斯維加斯的 CES 博世展臺(tái)中體會(huì)過的那臺(tái)博世 2020 概念車，這次立異日也來到了姑蘇，它是博世對將來出行年代人機(jī)交互最佳的詮釋。（詳細(xì)體會(huì)請點(diǎn)擊此處參閱此前文章）

  此外，在原有「三化戰(zhàn)略」的基礎(chǔ)上，博世（我國）投資有限公司履行副總裁徐大全博士的演講中還提到了兩輪交通、商用車和非路途機(jī)械設(shè)備以及交通效勞的新戰(zhàn)略。他們乃至成立了最新的「商用車和非路途機(jī)械設(shè)備」事業(yè)部?？磥聿┦酪詾?，將互聯(lián)化、自動(dòng)化和電氣化落地，物流是個(gè)十分好的切入點(diǎn)，可以提高物流生態(tài)體系的全體功率和安全性。

  咱們也在活動(dòng)現(xiàn)場簡短體會(huì)了安裝中置電機(jī)、內(nèi)置三種傳感器，而且搭載電池和控制器整套體系的博世電動(dòng)助力自行車 eBike，無論是在平地、上下坡和波動(dòng)路段，都有著「逆天」的平順性和穩(wěn)定性，而且聰明地感知到你何時(shí)需要助力。毫不夸大地說，這是我所體會(huì)過的騎行感觸最佳的電動(dòng)助力自行車。

  當(dāng)然，跟著城市的進(jìn)化和轎車保有量的增加，傳統(tǒng)意義上的轎車技能現(xiàn)已不能徹底滿足將來交通進(jìn)化的需要。博世作為轎車范疇技能宅中的佼佼者，也在探尋改動(dòng)將來出行的方法。例如不久前在德國柏林推出的兩輪電動(dòng)車同享效勞渠道、在交通效勞范疇推出的博世緊急呼叫救援效勞 eCall、車隊(duì)管了解決計(jì)劃、停車場自動(dòng)管理等效勞。咱們相信從技能向效勞改動(dòng)、技能宅改動(dòng)將來城市出行的年代很快就要到了，這時(shí)分，咱們更想把博世看做「將來城市智能出行解決計(jì)劃商」，而不僅僅是「轎車零配件供貨商」。