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小米又來(lái)整頓市場(chǎng)了。

一年賣出1000萬(wàn)臺(tái)39.9元的剃須刀還不夠，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍的夢(mèng)想，還包括一年賣出1000萬(wàn)臺(tái)車。

2022年，雷軍談及對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的看法時(shí)表示：“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過(guò)一千萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”

兩年后，小米汽車首款車型終于來(lái)了。

小米汽車這款售價(jià)區(qū)間在20萬(wàn)-30萬(wàn)元的車型，交出一張令行業(yè)驚嘆的大定成績(jī)單——上市24小時(shí)，小米SU7 大定訂單突破了88898臺(tái)。

3月31日，雷軍發(fā)布微博稱：“創(chuàng)始版定購(gòu)過(guò)程中，識(shí)別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單，因此將開啟第二輪追加開售?！?/span>

4月1日中午，小米汽車創(chuàng)始版第二輪追加開售秒售罄。

要知道，曾讓AITO問(wèn)界“起死回生”的新款問(wèn)界M7用了25天達(dá)到大定數(shù)量超5萬(wàn)的成績(jī)。2023年全年，蔚來(lái)和小鵬分別賣出了16萬(wàn)輛和14.16萬(wàn)輛車。而小米SU7達(dá)成近九萬(wàn)輛的大定成績(jī)，只用了一天。

小米SU7的成為智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的又一個(gè)攪局者，4月1日，多個(gè)品牌官宣降價(jià)。持續(xù)了一年多的價(jià)格戰(zhàn)因小米SU7的到來(lái)再添一把火。

與此同時(shí)，伴隨新車交付的陸續(xù)開啟，小米汽車也將迎來(lái)真正的考驗(yàn)——產(chǎn)能是否能跟得上市場(chǎng)需求，產(chǎn)品在實(shí)際使用過(guò)程中的體驗(yàn)是不是像宣傳的一樣好，都將影響小米汽車接下來(lái)的發(fā)展。

雷軍年銷1000萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，真的能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？

“虧本”也要搶市場(chǎng)

對(duì)于新品牌來(lái)說(shuō)，在供過(guò)于求、價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)的汽車市場(chǎng)，如果第一輛車不能憑精準(zhǔn)定價(jià)“一炮而紅”，很可能會(huì)一蹶不振。也因如此，大多數(shù)造車新勢(shì)力在現(xiàn)階段寧愿犧牲利潤(rùn)，也要去爭(zhēng)取市場(chǎng)規(guī)模。

去年11月，余承東在智界S7亮相時(shí)表示，25.8萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)在經(jīng)過(guò)內(nèi)部多輪成本核算后是虧損的，團(tuán)隊(duì)計(jì)劃是“靠后來(lái)規(guī)模上來(lái)后，扭虧為盈”。

雷軍在小米SU7發(fā)布會(huì)后也表示：純電汽車行業(yè)，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。小米汽車SU7的定價(jià)既要讓消費(fèi)者覺得我們有誠(chéng)意，同時(shí)其中的虧損也要我們能夠扛得起。

特斯拉Model 3成為雷軍給小米SU7定價(jià)的價(jià)格錨點(diǎn)。小米SU7在上市發(fā)布會(huì)上與特斯拉Model 3進(jìn)行了多項(xiàng)參數(shù)的對(duì)比，傳遞給年輕人的信息是，Model 3有的小米SU7也有，而且更強(qiáng)。雷軍希望以更低的價(jià)格和更豐富的配置，成為Model 3有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

雷軍根據(jù)特斯拉去年財(cái)報(bào)測(cè)算出，特斯拉在年銷180萬(wàn)輛的規(guī)模前提下，Model 3定價(jià)22.3萬(wàn)元，才能在成本方面基本打平?！敖裉旒冸娷嚨某杀臼呛芨叩?，很難賺錢?！崩总娭毖?。

造車在現(xiàn)階段暫時(shí)難以賺錢已經(jīng)不是什么秘密。以2023年為例，蔚來(lái)凈虧損207億元，小鵬凈虧損103億元，理想雖實(shí)現(xiàn)了盈利，但其并非純電動(dòng)汽車企業(yè)。

“22.9萬(wàn)是我們?cè)瓉?lái)的定價(jià)，頂配版原來(lái)的定價(jià)是35萬(wàn)，但后來(lái)（車企降價(jià)）把我們搞蒙了，所以我們決定誠(chéng)意做到底（血虧），標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)就比特斯拉Model 3低3萬(wàn)，Max版就定在了29.9萬(wàn)元?！崩总娬f(shuō)道。

不過(guò)，小米SU7的定價(jià)策略顯然得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。伴隨小米的入局，既有的市場(chǎng)被進(jìn)一步瓜分，行業(yè)洗牌加劇，拉動(dòng)了行業(yè)內(nèi)新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

4月1日，鴻蒙智行App顯示，問(wèn)界新M7入門版車型——M7 Plus大五座后驅(qū)版售價(jià)下調(diào)2萬(wàn)至22.98萬(wàn)元。

同日，小鵬汽車官方微博宣布，2024款小鵬G9購(gòu)車立享智駕補(bǔ)貼，現(xiàn)車限時(shí)減免至高2萬(wàn)元，24.39萬(wàn)元起。

極氪選擇在新車上市時(shí)增配降價(jià)。極氪007在4月1日推出了車型全新后驅(qū)增強(qiáng)版，售價(jià)20.99萬(wàn)元。極氪007搭載310kW碳化硅電驅(qū)，零百加速僅需5.6秒。續(xù)航方面，依靠著800V電壓平臺(tái)和688km的CLTC續(xù)航里程，極氪007充電15分鐘即可獲得500km續(xù)航。

蔚來(lái)也在這一天推出最高10億元油車置換補(bǔ)貼，適用于蔚來(lái)2024款車型。4月1日起，油車用戶置換蔚來(lái)新車，將獲得額外1萬(wàn)元的選裝基金補(bǔ)貼；綜合其他禮遇后，總計(jì)可獲得最高1.5萬(wàn)元的選裝基金、價(jià)值6498元的NIO Phone抵用券一張、價(jià)值約3600元的換電券（36張）以及價(jià)值4560元的全域領(lǐng)航輔助（NOP+）一年使用權(quán)。

小米SU7上市當(dāng)晚，雷軍現(xiàn)身蔚來(lái)CEO李斌的個(gè)人直播間，二人互動(dòng)過(guò)程中李斌表示：“你今天這個(gè)太猛了，我們?cè)诤筮厴?lè)道（蔚來(lái)第二品牌）都不好定價(jià)！”

不過(guò)，行業(yè)中也有逆行者，特斯拉于4月1日正式上調(diào)了Model Y的售價(jià)，全系漲價(jià)5000元，成為小米SU7上市后唯一上調(diào)車型價(jià)格的企業(yè)。

“對(duì)任何技術(shù)評(píng)分的正確方法不應(yīng)該是和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較（因?yàn)檫@太容易了），而應(yīng)該和其物理極限進(jìn)行比較?！瘪R斯克近日在社交平臺(tái)表示。

在此前的造車淘汰賽中，包括威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車等造車企業(yè)被行業(yè)淘汰。小米的到來(lái)，讓造車新勢(shì)力重新審視旗下產(chǎn)品的定價(jià)，同時(shí)也使汽車行業(yè)內(nèi)的洗牌進(jìn)一步加速。

首戰(zhàn)告捷，考驗(yàn)剛剛開始

小米SU7雖在訂單層面首戰(zhàn)告捷，但真正的考驗(yàn)才剛剛開始。

一方面是車型交付周期。小米汽車APP顯示，目前小米SU7基礎(chǔ)版和小米SU7 Pro版鎖單后預(yù)計(jì)18-21周交付，小米SU7 Max鎖單后預(yù)計(jì)27-30周交付。也就是說(shuō)，現(xiàn)在下單Max版，需要近7個(gè)月才能提車。如何避免有意向的消費(fèi)者不在漫長(zhǎng)的等待中流失，是所有車企在產(chǎn)能尚未跟上時(shí)所面臨的考驗(yàn)。

在此之前，智界S7也曾因大定訂單火爆而陷入“產(chǎn)能地獄”。去年12月上市后，智界S7提車等待周期一度達(dá)到12-14周。今年1月15日，為了留客，智界S7為延期交付提供了補(bǔ)償金。3月30日，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東發(fā)文稱，智界S7開啟大規(guī)模交付。智界S7終于可以交付了，這一時(shí)間點(diǎn)，與小米SU7上市節(jié)奏基本對(duì)齊。

而如今稱霸智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的特斯拉，同樣也曾遭遇產(chǎn)能的考驗(yàn)。自2016年3月發(fā)布后，還未正式量產(chǎn)的Model 3便收獲了超50萬(wàn)臺(tái)訂單，馬斯克也由此掉入“產(chǎn)能地獄”。到2017年Model 3啟動(dòng)量產(chǎn)后，馬斯克曾公開過(guò)Model 3的產(chǎn)能規(guī)劃：8月產(chǎn)量提升至100臺(tái)，9月達(dá)到1500臺(tái)，12月突破2萬(wàn)臺(tái)，到2018年，Model 3周產(chǎn)量達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)。直到2018年7月，歷時(shí)1年半后，馬斯克才逐漸從Model 3的產(chǎn)能地獄中爬了出來(lái)。

雷軍此前就對(duì)可能到來(lái)的產(chǎn)能危機(jī)已經(jīng)有所預(yù)料，稱“我特別擔(dān)心一上來(lái)不火，大家都不買；更擔(dān)心的是如果大家都來(lái)買，這一等要等一兩年，肯定會(huì)被罵慘了?！?/span>

目前，小米汽車工廠位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（北京亦莊），除了傳統(tǒng)的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝外，小米還自建了大壓鑄和電池車間。該工廠每76秒就會(huì)有一輛新車下線，整個(gè)工廠共擁有超過(guò)700臺(tái)機(jī)器人，可實(shí)現(xiàn)大壓鑄、沖壓、車身連接、車身裝配、涂裝、總裝等關(guān)鍵工藝的100%自動(dòng)化。據(jù)悉，小米汽車工廠二期計(jì)劃2024年動(dòng)工，2025年完建。

與此同時(shí)，小米SU7真正交付之后，產(chǎn)品質(zhì)量與品牌口碑才實(shí)質(zhì)性進(jìn)入考核期。小米汽車的產(chǎn)品能否真正贏得消費(fèi)者持續(xù)的好評(píng)，才是小米汽車能否真正取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。