從技術創(chuàng)新到智能制造 動力電池產業(yè)鏈迎來下一個“戰(zhàn)場
時間：2023-12-19 9:08:30 發(fā)布者：管理員
最近召開的2023世界智能制造大會上，全國智能制造示范工廠揭榜單位、全國智能制造工廠八大趨勢與《中國智能制造發(fā)展研究報告（2023）》發(fā)布。如今，我國已成為全球最大的智能制造應用市場。而對汽車產業(yè)的高質量發(fā)展來說，智能制造也是下一個競爭“高地”，這一趨勢在新能源汽車核心零部件——動力電池產業(yè)鏈上表現得尤其突出。一大批智能制造裝備企業(yè)和數字化軟件提供商，正在其中扮演越來越重要的角色。
智能制造成為破局關鍵
此前，在江蘇常州舉行的2023新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)數字化實踐與展望研討會（以下簡稱“研討會”）上，工信部中小企業(yè)發(fā)展促進中心人力資源發(fā)展研究所副所長陳琛提到：“數字化轉型是企業(yè)尤其是中小企業(yè)，提升創(chuàng)新能力、增強運行效率的關鍵舉措，也是中小企業(yè)實現高質量發(fā)展的必由之路?！彼硎?，量大面廣的中小企業(yè)，既是實體經濟轉型升級的“主戰(zhàn)場”，也是產業(yè)數字化轉型的重點和難點。不過，企業(yè)數字化轉型作為一項系統(tǒng)性工程，點多、線長、面廣，綜合性和交叉性強，還兼具復雜性，不可能一蹴而就，也無法“單槍匹馬”，需要相互協(xié)同、循序漸進。
上述觀點也道出了動力電池行業(yè)數字化轉型的現狀。在全球范圍內，汽車電動化趨勢勢不可擋，動力電池產業(yè)邁進TWh（億千瓦時）時代已是必然。隨著新能源汽車市場競爭加劇，降本增效成為了主旋律，動力電池企業(yè)之間的比拼變得更加激烈。麥肯錫甚至預測，到2028年，全球只有15家（大型）動力電池供應商的生存空間。
蜂巢能源首席技術官李翌輝表示，鋰電行業(yè)高速發(fā)展，迎來TWh時代，但產能投資見效慢、產品研制周期長、生產爬坡慢、電池服役安全性要求高，因此亟需解決車間產線規(guī)劃、研制周期縮短、高效一致生產、安全運行維護四大共性難題。他稱，智能制造是蜂巢能源破局發(fā)展的關鍵。
在日前召開的2023世界新能源汽車大會上，寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱更是提到，動力電池產業(yè)到現在依然是一個“非標”產業(yè)。寧德時代幾乎為全球所有的主流車企提供產品和服務，而不同品牌車型所需的動力電池對尺寸、性能等方面的要求不盡相同。他強調，隨著產業(yè)進入TWh時代，電池大規(guī)模應用對生產制造提出了更高要求。
智能化也是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的題中應有之義，其核心在于數字化轉型。“以前，大家不太重視數字化，覺得只要把電池快速地做好就行了。到了今天，如果還僅僅局限于把電池做好，遠遠不夠。沒有歷史、沒有數據，就沒有辦法傳承，無法成就一家真正做高科技的工業(yè)企業(yè)?！睆V東利元亨智能裝備股份有限公司研究院院長杜義賢在接受《中國汽車報》記者采訪時說道。
杜義賢告訴記者，把數據積累起來，就能夠發(fā)現存在的問題，后續(xù)才有可能改進和優(yōu)化。更重要的是，數據的積累是對未來發(fā)展進行預測的前提?！皳Q句話說，除了理論的推導，還要有數據的沉淀?！彼J為。
做最懂制造的裝備供應商
按照杜義賢的說法，數字化能夠助力動力電池企業(yè)完成從“手藝人”到“工業(yè)企業(yè)”的蛻變。那么，應該如何獲取數據？利元亨的角色定位就是為動力電池企業(yè)提供智能制造整體解決方案，不僅涉及生產所需的硬件，還包括讓這些“鐵疙瘩”有效運轉起來的數字化系統(tǒng)。
據記者了解，與一些傳統(tǒng)行業(yè)相比，鋰電行業(yè)的數字化水平更高一些，基本已經實現整個生產過程對數據的采集和分析?！叭ツ赀@個時候，電池的成本約是1.5～1.7元／Wh，今年可能降到了0.7～0.8元／Wh，此時恰恰可以更充分地體現我們的價值和能力?！睆V東億鑫豐智能裝備股份有限公司董事長吳松彥對記者表示，如今，車企和電池供應商都面臨著經營壓力，它們所提供的智能制造整體解決方案，能夠提高良品率和效率，降低能耗和人工成本，從而解決客戶痛點，提升其核心競爭力。
對制造業(yè)企業(yè)而言，成本是一項至關重要的因素。只有實現低成本、高品質的制造，企業(yè)才能立于不敗之地。因此，裝備的穩(wěn)定性、效率及先進性就成為了關鍵。過去，粗放式的生產或許能帶來利潤。如今，隨著市場競爭的加劇，利潤空間不斷被壓縮。只有分毫必爭、時刻創(chuàng)新，才能在競爭中占據優(yōu)勢。吳松彥表示，億鑫豐要做最懂電池制造的裝備供應商。他稱：“做裝備的企業(yè)如果不懂電池的生產工藝，很難制造出優(yōu)秀、符合電池廠商需求的裝備?！?/span>
在研討會上，西門子數字化工業(yè)軟件能源與電池技術總監(jiān)李偉介紹稱，西門子的數字化解決方案貫穿了電池產業(yè)全鏈條，從電池開發(fā)、智能制造，到產線工程、智能電池循環(huán)，再到工廠工程。據悉，今年7月，國軒高科與西門子數字化工業(yè)軟件簽署數字化轉型戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據協(xié)議，未來雙方將應用AI工控系統(tǒng)技術，共同打造閉環(huán)式的數字化研發(fā)、制造、管理平臺，進一步夯實國軒高科智能制造基礎，助力數字化發(fā)展。
數字化要回歸企業(yè)經營本質
記者了解到，缺乏“一張藍圖繪到底”的決心，成為很多企業(yè)數字化轉型失敗的原因?！皩底只星逦恼J知，企業(yè)首先應該搞清楚，數字化轉型的目的是什么——提質，還是增效，抑或降本，一定要回歸到企業(yè)經營的本質上。”吳松彥強調，大家都在說“一定要數字化轉型，不轉型就‘死’了”，但這并不意味著盲目跟風，企業(yè)應通過數字化手段實現經營目標，而不是把數字化工具當作目的。
吳松彥告訴記者，行業(yè)內智能制造示范工廠、綠色工廠、燈塔工廠、零碳工廠等標桿，最終的考核指標并不是購入了多少智能裝備，上馬了多少數字化系統(tǒng)，而是能源利用率增加了多少、碳排放減少了多少、生產效率提高了多少、成本降低了多少、品質提升了多少，它們與企業(yè)的經營業(yè)務本身息息相關。
目前，在動力電池行業(yè)，數字化已應用于鋰電整線解決方案中，覆蓋鋰電領域全生產工序設備、整廠數字化管理軟件系統(tǒng)，包含了從原材料庫到包膜等的全過程。在生產設備方面，從工廠規(guī)劃、產品／工藝設計、制造管理、設備管理、品質管理等環(huán)節(jié)也正在開展數字化轉型。
針對鋰電池的三種基本形態(tài)，數字化整體解決方案能夠實現不同程度的效率提升。比如，利元亨方形鋁殼電芯整線解決方案中，ESS-280系列整線生產效率高達40PPM；軟包（動力＆消費）電芯整線解決方案中，VDA355整線生產效率高達30PPM。
據悉，在數字化整體解決方案的賦能之下，國內動力電池企業(yè)在智能制造轉型方面獲得了諸多榮譽。比如，孚能科技鎮(zhèn)江工廠是業(yè)內領先的“工業(yè)4.0”智能化生產基地，不僅是江蘇省首批智能制造認定企業(yè)，更是國家智能制造試點示范工廠。該工廠通過“三高三化”賦能綠色高效生產，即高精度、高速度、高可靠性，以及無人化、可視化、信息化。孚能科技通過打造智能制造示范工廠，實現了原材料綠色回收利用，鋰離子動力電池產品綠色高效制造，生產質量和產量均得到顯著提高，生產成本顯著下降。
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