隨著燃油車尾氣 排放對空氣環(huán)境帶來了巨大污染，大部分地區(qū)都采取了節(jié)能減排、綠色出行政策，隨之，新能源汽車得到了大力發(fā)展，但是，對于新能源汽車來說，最大的阻礙就是續(xù)航和充電問題。
眾所周知，現(xiàn)在大部分新能源汽車充電需要5、6個小時，并且續(xù)航只有600公里左右，如果只在市區(qū)內行駛的話，完全沒有問題，但是長途行駛的話，新能源汽車確實不如燃油車有優(yōu)勢，因為燃油車加一箱油只需要5、6分鐘時間，并且，加油站隨處可見。但是，大部分城市并沒有專用的充電樁，即便有充電樁，數(shù)量也非常有限。
另外，新能源汽車啟動之后全靠電量維持，不管是空調還是燈光，耗電量都非常大，尤其在冬天和夏天開空調的時候，車主最擔心的就是電量問題，而解決新能源充電和續(xù)航成為了車企最大的難題。
目前，電動汽車有慢充和快充兩種充電樁。
慢充交流充電（7孔）：充電樁提供交流電，由車內的整流器轉換成直流電給電池充電。通常充電樁比較小，通常功率為7kw（電壓220V，電流32A）。若電動汽車的電池為60kwh，則完全充滿約9小時。很多充電樁適用峰谷電價，在0點到8點電價會比較便宜，建議在此時間段充電。外出如果實在找不到充電樁，也可以攜帶充電器，價格在幾百至幾千不等。
快充直流充電（9孔）：由充電樁轉換成直流電直接給電池充電。目前特斯拉超級快充V3的功率是250kW，一般1小時即可充滿。電量在20%到80%范圍快速充電，超過80%后會自動降低充電電流。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人論壇上表示，大規(guī)模的新能源車普及帶來了電動車充電難與能源產業(yè)鏈的轉型陣痛，面向低碳化，更應該加快能源基礎設施轉型。他還提到，“電動汽車補能太慢就要解決快速補電的問題，現(xiàn)在要逐步從快充向超充過渡，在過渡過程中間還可以繼續(xù)使用快充，用兩把 qiang來充，就是充電功率加倍，甚至三把 qiang充也可以?！?/span>
根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年全國新能源汽車銷售量達到687萬輛，同比增長96%，新能源汽車保有量達到1310萬輛，市場滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。
2022年，充電基礎設施增量為259.3萬臺，同比增加99.1%。截止2022年12月，全國充電基礎設施累計總量約為521萬臺，車樁比為2.55：1，即每2.55輛新能源車有1個充電樁可以提供服務。其中，公共充電樁增量同比上漲91.6%；隨車配建私人充電樁增量為194.2萬臺，同比上升225.5%。至2022年底，隨車配建的充電樁保有量為341.2萬臺。雖然私人充電樁數(shù)量增加，但是私家車主自己家里裝充電樁的比例只有36%，64%的新能源車主，必須要到公共充電站去充電。
電動車超快充之戰(zhàn)打響！去年9月份，小鵬汽車推出了旗艦車型小鵬G9，官方表示配上專用的快充樁，車輛只需要5分鐘就能補充200公里續(xù)航。以小鵬G9 570公里的續(xù)航來看，15分鐘就可以充滿電。這個充電速度有多夸張呢，這里舉一個簡單的例子，iQOO 10 Pro可以在10分鐘內充滿，是目前充電最快的手機，而在安兔兔給出的手機沖電速度榜單中，前五名手機可以在15分鐘左右充滿。也就是說，小鵬G9的充電速度及時在手機榜單中也可以排到前五名。而小鵬G9的電池容量為98kWh，大部分手機的電池容量不足5000mAh，其充電速度可見一斑。
與小鵬同處廣州的廣汽埃安也表示其AION V Plus可以在5分鐘內補充112公里續(xù)航，未來將會在5分鐘內補充207公里續(xù)航。
事實上，除了小鵬、埃安，還有多個車企都在致力于超級充電。比亞迪曾表示，其e平臺3.0可以實現(xiàn)5分鐘補充150公里續(xù)航；極狐汽車也表示其最新推出的阿爾法S也可以在10分鐘補充200公里續(xù)航。此外，特斯拉、蔚來、嵐圖等車企都在布局超級快充。
特斯拉V3已經為我們展示了快充的魅力，短短20分鐘時間就能解決電量續(xù)航問題。
據(jù)特斯拉微信公號4月2日消息，特斯拉（TSLA）宣布，明天將上市充電新品。據(jù)特斯拉透露，該產品采用一體式沖壓成型工藝制造，具有高強度低碳鋼材質箱體。特斯拉首批第四代超充樁已在荷蘭正式投入使用，特斯拉V4超充樁還未進入國內。特斯拉第四代超充樁采用了全新的造型設計，充電線更長，方便給第三方電動汽車充電，可提供比第三代超充樁250千瓦更高的充電功率。
全新V4有幾個明顯的變化，一個是設計上更加時尚，采用黑白雙拼配色，其中保留了TESLA LOGO字樣，重新設計之后還讓整個超級充電樁尺寸更小，占有空間也更小一些。V4超級充電樁采用雙電纜設計，功率更大的目的是為了更好的適配大馬力、大容量車型，比如說S Piald、Cyberturck等車型，這些車型擁有更大的電池包，充電速度將會更好一些。特斯拉的V系列超充是世界上公認最快的充電樁，其在設計上更加超前，同時適配自家的車輛也更精準一些。
近日，華為超充樁也在網(wǎng)絡曝光，有網(wǎng)友發(fā)布了一組華為自主研發(fā)生產的600kW超充樁實拍圖。從銘牌信息可以看到，該超充樁的制造廠商為華為數(shù)字能源技術有限公司，充電樁型號為DT600L1-CNA1，輸出電壓范圍200-1000V，最大輸出電流600A，最大輸出功率600kW。
該充電樁在華為官網(wǎng)也能找到對應的信息，可以看到其正式命名為“FusionCharge”，整體采用液冷結構。
600kW輸出功率能有多強悍呢？如果該充電樁得到應用，那么充100度電僅需10分鐘，充電效率大幅提升。以問界M5的電池容量不到80度電為例，如果能夠一直保持在600kW的功率，不到10分鐘就可完全充滿。當然，實際使用中很難一直保持最高輸出功率，而且目前大多數(shù)汽車無法接受這么大的功率。
早在去年3月，中國電動汽車百人會論壇上，華為數(shù)字能源就透露了高壓充電平臺的發(fā)展路線：預計到2025年將推出1000V電壓、600kW功率的高壓快充方案。在2022年8月舉辦的WNEVC 2022大會上，華為發(fā)布800V動力域全棧高壓解決方案時，也曾對外公布，未來將推出基于“千伏”電壓平臺的充電樁。
華為數(shù)字能源技術有限公司總裁侯金龍今日在2023中國電動汽車百人會上表示，公司內部已達成共識，數(shù)字技術、電力電子技術、熱管理技術、儲能管理技術相互融合，是驅動汽車產業(yè)實現(xiàn)電動化、智能化的關鍵。侯金龍透露，今年上海車展期間，華為將發(fā)布針對A級車的全新超融合產品，年內還將發(fā)布全液冷、光儲一體化超充架構，可實現(xiàn)10年以上壽命、5分鐘補能續(xù)航200公里等。此外，華為計劃在廣州建設全球首個“超充之都”（含1000余個超充樁）、在深圳落地“充儲放”一張網(wǎng)、在重慶落地充儲泊體驗一張網(wǎng)、在鄭州落地停充一體化智慧充電。
比亞迪董事長王傳福表示，當前行業(yè)還沒有形成超充標準共識，為破除瓶頸，建議采用“多 qiang快充”模式，即用兩把 qiang或者多 qiang同時給一臺車充電。王傳福稱，比亞迪在“多 qiang快充”方面有100多項專利，愿意開放給行業(yè)免費使用。
在他看來，“多 qiang快充”有五大優(yōu)點：
一是可以兼容過去，中國市場現(xiàn)有新能源汽車約1000多萬臺，用多 qiang快充可以兼顧過去這些車輛；二是未來可擴展，未來的重卡或者更大電池裝載量的運輸工具需要的功率可能更多；三是對用戶友好。因為單 qiang模式下，增加充電功率會增加充電 qiang的重量，造成用戶體驗差；四是對充電商友好，原有的充電設施不用拆除，最大程度利用現(xiàn)有設施，只需要增加一定數(shù)量的 qiang頭或柜子即可；五是不用改現(xiàn)有標準，行業(yè)對標準的爭論很多，多 qiang超充可以化解各方對標準意見的不同爭論。
從目前的發(fā)展來看，大功率快充會成為一種趨勢。目前高壓快充的成本較高，產業(yè)端需要一個好的商業(yè)模式來進行成本平衡。對于車企來說，布局大功率快充前瞻技術規(guī)劃和落地十分有必要。
事實上，除了布局大功率快充樁外，換電也成為當下緩解新能源汽車補能焦慮的一種方式。一直堅持換電布局的蔚來汽車，在3月28日迎來了第一批三代換電站同步上線。截至2023年3月15日，蔚來已在全國布局1322座換電站，總換電次數(shù)超過了1900萬次，蔚來車主充電、換電比例幾乎達到1：1。2023年，蔚來還將新增1000座換電站。
最近，寧德時代也發(fā)布公告稱，巧克力換電塊已實現(xiàn)批量生產，將以該方案推廣換電模式。據(jù)了解，寧德時代的巧克力換電塊號稱一分鐘就可以更換一個電池塊，電池可以分開更換，每塊電池能夠提供200公里續(xù)航。
無論是快充還是換電，其最終目的都是為了給用戶帶來更便捷的服務，以此來消除補能焦慮。事實上，追求充電和加油一樣快，一直是新能源業(yè)內的目標之一。大功率充電樁的出現(xiàn)，意味著電動車和油車在使用體驗上的差距進一步縮小。
在業(yè)內看來，家用充電樁、超級快充樁和換電站會是未來電動汽車補能的三大方式，但不論是換電還是充電，都需要大規(guī)模布局，才能讓純電動汽車擁有像燃油車加油一樣的快捷體驗。
電話
郵箱
北京市房山區(qū)良鄉(xiāng)凱旋大街建設路18號-D4857