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今年前7個(gè)月，超過(guò)7000輛來(lái)自中國(guó)制造商生產(chǎn)的汽車獲得了德國(guó)車牌，市場(chǎng)占有率接近0.5%。

德國(guó)一家調(diào)研機(jī)構(gòu)對(duì)28家汽車集團(tuán)、約80個(gè)汽車品牌的創(chuàng)新力進(jìn)行了分析和評(píng)估，中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)汽車方面得分極高。在他們的創(chuàng)新排行榜上，上汽和比亞迪分別位列第四和第五位。僅次于大眾、特斯拉和奔馳，領(lǐng)先于寶馬、通用汽車和現(xiàn)代。

2021年，中國(guó)汽車出口201.5萬(wàn)輛，首次突破200萬(wàn)輛。今年上半年，中國(guó)汽車出口121.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.1%。

咨詢機(jī)構(gòu)Inovev統(tǒng)計(jì)，上半年來(lái)自中國(guó)的汽車在歐洲的新車注冊(cè)量為7.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年將達(dá)到15萬(wàn)輛，較2021年上漲近一倍。

拉動(dòng)中國(guó)汽車出口量猛增的正是新能源汽車，據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年新能源乘用車出口中，西歐市場(chǎng)占比34%，比利時(shí)是上半年從中國(guó)進(jìn)口新能源汽車數(shù)量最多的國(guó)家。

2022年剛開(kāi)年，中國(guó)造車新勢(shì)力小鵬便宣布正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。不僅造車新勢(shì)力，上汽、東風(fēng)、一汽、吉利等老牌中國(guó)制造商也紛紛進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。就在8月，比亞迪和長(zhǎng)城汽車都宣布新能源車進(jìn)入歐洲國(guó)家市場(chǎng)。

電動(dòng)汽車已成為中國(guó)制造商打破出口局面的重要推動(dòng)力。歐美日等經(jīng)濟(jì)體的汽車產(chǎn)業(yè)掌控了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，但中國(guó)制造商掌握著電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)，尤其在產(chǎn)業(yè)鏈方面更具優(yōu)勢(shì)，所以中國(guó)制造商有機(jī)會(huì)在電動(dòng)車上超過(guò)他們。

相對(duì)較低的價(jià)格同樣使中國(guó)制造商在歐洲市場(chǎng)獲得了優(yōu)勢(shì)。中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲售價(jià)普遍低于5萬(wàn)歐元。而大多歐洲制造商當(dāng)前的策略是重利潤(rùn)而非數(shù)量，使他們幾乎不再生產(chǎn)小型車。而中國(guó)制造商可以填補(bǔ)這一空白。