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作為中國最大的外資汽車制造商，大眾集團本周五透露稱，中國的汽車生產(chǎn)可能會整體陷入停工狀態(tài)，而原因在于新冠疫情造成的全球芯片供應緊張。

已經(jīng)有消息證實，進入 12 月以來，已經(jīng)陸續(xù)開始有汽車企業(yè)陷入停產(chǎn)，停工潮甚至有蔓延的趨勢，而本次停產(chǎn)風波就是從長期霸占中國市場汽車銷量榜的南北大眾開始的。

年初突如其來的新冠疫情對全球汽車與零部件生產(chǎn)造成了巨大沖擊。作為世界上最大的汽車市場，中國雖然最早從疫情中恢復，但一些重要芯片（如 ECU 和 ESP）卻嚴重依賴進口，而此類芯片的生產(chǎn)國，卻大都仍深陷疫情無法自拔。

“受疫情帶來的不確定性影響，某些汽車電子元件的芯片供應出現(xiàn)了巨大波動?！币晃淮蟊姲l(fā)言人在回復郵件中寫道。

“這種情況甚至會造成汽車生產(chǎn)中斷，隨著中國市場汽車銷售旺季的到來，情況會變得更加危急。”這位發(fā)言人寫道。更為關鍵的是，他所說的生產(chǎn)中斷并非特指大眾，而是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，絕對的牽一發(fā)而動全身。

一位不愿透露姓名的資深汽車行業(yè)官員表示，他認為芯片短缺的情況將持續(xù)影響中國汽車生產(chǎn)，多家合資及本土汽車制造商在短時間內(nèi)都會陷入停產(chǎn)，只是受影響程度不同罷了。

今年前 11 個月，中國汽車銷量預計將突破 2200 萬臺，與去年同期相比僅下滑 3 個百分點。

大眾還表示，公司正在密切關注事態(tài)發(fā)展，并已開始同供應商協(xié)調(diào)，以采取適當?shù)膶Σ?。眼下，大眾在國?nèi)共有三家合作伙伴，它們分別是上汽、一汽和江淮。

一位知情人士透露：“應該說高端一點的產(chǎn)品，只要配置了 ESP 和 ECU 都會遇到產(chǎn)能問題，由于大眾本身產(chǎn)品都有配備，所以影響最大。”簡言之，在購車需求大幅上升的當下，就看誰能爭取到更多芯片資源了。