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摘 要：夏季高溫時期，汽車在烈日中暴曬是客戶在實際使用時常遇到的狀態。汽車暴曬后，車內外溫度與汽車內外飾顏色是否有關？暴曬后，車內外溫度又能有多高？文章主要通過選取不同內外飾顏色的車輛進行實地暴曬試驗，研究內外飾顏色對車輛暴曬后車內溫度影響。

關鍵詞：汽車；內外飾顏色；暴曬；溫度

引言

炎炎夏日來臨時，如果沒有地下停車場或者車庫的情況下，停車后在暴曬的情況下是不可避免的。很多車主都會遇到暴露在烈日中的汽車經過一下午的暴曬，汽車乘員艙內猶如蒸籠，無論是座椅還是方向盤都會熱的燙手。本文主要通過選取不同內外飾顏色的車輛進行實地暴曬試驗，研究內外飾顏色對車輛暴曬后車內溫度影響。

1 試驗方案

此次試驗地點為安徽合肥，選取夏季高溫晴朗天氣進行。試驗車輛選取3 個車型，總計4 輛樣車：分別為白色樣車A、黑色樣車B、白色樣車C、琥珀金色樣車C。車輛及試驗信息如表1 所示。

各車型內外飾顏色及材質如表2 所示。

于前一天將試驗車輛檢查并按表2 布置溫度傳感器后，將樣車靜置于暴曬地點，車頭統一向南，關閉門窗，兩輛車間距3 米以上。第二天早晨從8 點開始，連接測量設備，記錄全天各溫度點溫度變化，同時記錄環境溫度、太陽光照強度等天氣參數。

2 試驗驗證及分析

因天氣原因，試驗開展了兩輪次驗證。第一輪試驗驗證了同車型不同顏色外飾在相同暴曬條件下的差異；第二輪驗證了相同外飾顏色不同車型在相同暴曬條件下的差異以及在極端高溫天氣下車內外各布點極限溫度。第一輪驗證結果如下圖1 所示。

此次試驗用兩輛樣車C（一輛白色、一輛琥珀金色）在同一天進行。上午10 點前完成所有確認及設備連接，10 點整開始采集試驗數據。從數據分析：從10 點開始，約至10點40 分時出現當天暴曬后車內外溫度峰值，在此時間內環境溫度在37～40℃變化，光照強度在750～1020W/㎡變化。10點40 分后因天氣轉陰，試驗終止。

通過上述試驗數據分析得出：各測量點溫度，白色比琥珀金低3℃左右，說明淺色系在相同的環境下暴曬，車內外溫度要優于深色系。這個結果與我們熟知的科普知識一致，最吸熱的顏色莫過于黑色，接下來是茶色等濃重的顏色，之后依次排下去分別為紅色、黃色、白色、藍色、綠色等。由于材質和色彩明度的差別，其反光吸熱的比率會有所不同，但是大體而言比較接近。陽光可以被淺色車身漆面被反射，這樣就使自身的溫度比較低。黑色對太陽光的反射不強，太陽光照射時，大部分的熱量都被車身吸收，這樣就導致車身溫度升高。

第二輪驗證結果如下圖2～圖3 所示。

此次試驗用三輛樣車（一輛白色樣車A、一輛黑色樣車B、一輛白色樣車C）在同一天進行。上午9:30 前完成所有確認及設備連接，9:30 整開始采集試驗數據。從數據分析：從9:30開始，至16:30 環境平均溫度38.8℃，最高溫度46.0℃，光照強度360～1148W/㎡，平均光照強度863.7W/㎡；至下午13:00 左右出現當日暴曬后車內外溫度峰值。

白色樣車A 和白色樣車C 對比：各測量點平均溫度，樣車A 比樣車C 低3℃左右，說明樣車A 整體暴曬后車內外溫升優于樣車C。

各測量點平均溫度對比：黑色樣車B 比白色樣車C 高2℃左右，比白色樣車A 高5℃左右。經過7 個小時的暴曬，三臺車各測量點平均溫度均在40℃以上，其中儀表臺溫度最高，平均溫度約80℃，尾門外把手和左前門外把手溫度相對較低，平均溫度40～45℃，人體可以觸摸。駕駛員進入車內需要觸摸的部位如坐墊、靠背和方向盤平均溫度都在60～70℃，不及時降溫人體會有燙手的感覺，讓駕乘人員感覺十分不舒適。因此設計隔熱防曬的前擋和內飾，對降低車內暴曬溫升，提高空調降溫速率，提升整車駕乘舒適性極其重要。

三臺樣車整體對比：白色樣車A 表現最優，白色樣車C共有6 個測量點（手制動手柄、正駕坐墊、左前門內扶手、儀表臺中間部位、方向盤上、方向盤中）最高溫度高于黑色樣車B，其余13 個測量點最高溫度都低于黑色樣車B。三輛樣車各測量點暴曬后最高溫度和平均溫度如表3 所示，當日光照強度如圖4 所示。

人體手對溫度的感覺是：40℃有熱的感覺，60℃時有燙手的感覺，70℃時就有一觸就松否則就有被燙傷的感覺。從數據分析：車內最高溫度出現在下午13：00 左右，此時車內坐墊、靠背、換擋手柄、方向盤4 個與駕乘人員緊密接觸的部位溫度均在70℃左右，白色樣車C 性能表現最差。白色樣車A 車頂為黑色玻璃，溫度較白色樣車C 純白色車頂溫度平均高7.6℃。

3 結論

經過試驗驗證，證實了深色的車身確實比淺色車身更加吸熱；雖然是相同顏色的車身，但因前擋、天窗等設計和材料不同，不同車型的車內外溫度差異也較大。在夏季高溫天氣，車輛經過長時間的暴曬，車內很多駕乘人員接觸的地方經過暴曬后溫度將十分高，駕乘人員應注意通風，以免被高溫部分燙傷。