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編者在調查過程中發現了一件有趣的事情，2008年我們開始全方位的振興經濟，捎帶這自主汽車品牌也迎來了一次雨露期，各種提振消費政策為汽車行業步入高速發展，而國內的一些汽車零部件模具廠也在這場變革之中也得到了一些幫助。事實上，到了2014年的時候，我們的模具精度已經達到國際平均水準了，只不過在一些高精尖的復雜模具方面和發達國家還是有一些差距，這一點我們先按下不表。

要知道制造一輛標準的A級轎車，它大概需要1500個模具，其中包括沖壓模具、注塑模具、鍛造模具、鑄造模具、玻璃模具等等，在這些模具之中有一些精度要求低的模具，幾乎國內任何汽車模具廠都能生產。要就比較高的，目前我國也有十余家企業能達到這些標準。要求達到國際水準的，有天汽模、一汽模、東風汽模等均能夠達到標準。

也就是說，我們現在國內的模具精度和一些發達國家所制造的模具在質量和精度方面是沒有太大差異的，即便是有也是在尖端技術領域，例如泛亞所制造的一些發動機零部件，目前自主品牌還是造不出來的。但是無傷大雅，因為泛亞追求的是極致表現，而自主品牌現在尚處于完成基礎技術消化階段，還不太需要哪些尖端的發動機技術。

為啥這么說？說實話，編者從事汽車行業以來也沒少進入各品牌的主機廠，自主品牌的問題并不在于模具，或者說絕大部分的品質問題跟模具的關系不大，而是在整車和生產管理方面的問題。

這么說吧，之前跟朋友維修一個路虎極光的VVT輪，修好之后故障燈仍然顯示，當時我們就納悶兒到底在哪里還有問題，經過一番研究之后，發現正時工具有一丁丁點的誤差，在調整正時的時候，沒有達到極光本身的精度。由此可見，我們的零部件精度的達標的，但是在整車裝配的時候，有沒有把這個精度發揮到最大效益，這才是國內主機廠所面臨的問題。

再有一個就是質量管理體系，例如說日本的對精度的表格和國內廠商對精度的表格是完全不同的，我們國內的廠商擁有一個精度區間，在這區間內的零部件都可以使用，而日本對待這件事兒的態度，就是不合格就是不合格，沒有湊合使用之說。當然了，這里也不是日吹，如果有模具廠工作經驗的朋友應該知道我說的是什么意思。

總而言之，模具精度并非是自主品牌品質差的關鍵原因，真正影響品質的還是整車裝配方面，例如某個品牌拿著CVT變速箱仍然搞得駕駛頓挫，也是整車廠的一個奇葩。