眾所周知，碳纖維復合資料在航空航天范疇的使用現已十分成熟，由此也帶動了碳纖維這種高性能資料在民用范疇的開展。在我國的交通工具中，飛機和高鐵都是未來重要的交通工具，那現在的350Km/h的高鐵要想持續進步速度，在不添加動力的情況下， 就需要對車身進行結構減重。

在2017年，中國中車長客公司攜手恒神公司一起研發了一款碳纖維高鐵車身，其不只帶來車體減重、節能減排降耗、進步安全性、舒適性和使用壽數等，更重要的是探究了碳纖維復合資料在軌道交通大批量工業化出產使用的方向和施行途徑。

碳纖維高鐵車身

該車體選用薄壁筒形全體承載結構，車體長度為19000 毫米，車體寬度為2800毫米 ，車體頂面距軌面高度為3478毫米。

車體全體化程度搶先國外常用的分體成型技能。車體選用了航空工業中常用的框架式結構，有效地進步了復合資料的傳力功率，滿意了地鐵車體運行時的復雜工況要求。車身底架端墻部件均選用碳纖維復合資料全體成型技能，搶先國外常用的分體成型技能，大大削減連接件，使車體穩定性、可靠性得到進步。

碳纖維車身內部

車體實際重量為4.4噸，比相同巨細的鋁合金6噸車體減重1.6噸。中車長客音訊稱，該公司出產的全復合資料地鐵車體整車較同類地鐵金屬車體減重約35%，從而對進步車體的運載才能、下降能源消耗、下降全壽數周期成本、削減線路危害等具有重大意義。