上海公布智能網聯汽車牌照:安亭新鎮成為第一階段開放測試道路

時間：2018-3-7 8:33:03 發布者：管理員

上海發布智能網聯轎車車牌:安亭新鎮成為榜首階段敞開測驗路途

1.令人振奮的新政

當你還在質疑新能源轎車時，國家一聲令下，全國推行“綠色車牌”!

當你又在質疑“無人駕馭”時，上海打響榜首槍，騰出路途全面測驗!

北京時間2018年3月1日，上海定了，全國榜首批智能網聯轎車敞開路途測驗號牌在上海正式發放!

這是什么意思?也就是說上海將敞開實在路途，全面測驗運行智能互聯網轎車、無人駕馭轎車。

這意味著什么?我國正式敞開“無人駕馭”轎車上路測驗，讓車企不再虛擬模擬，而是真槍實彈開干。

真的來了!請不要再輕視新年代到來的速度，這是一個十倍變化、十倍迭代、十倍立異的年代!

這個號牌長啥樣?

現在，我國上汽集團和蔚來轎車，這兩家企業，一同獲得了榜榜首批智能網聯轎車敞開路途測驗號牌。

上海拿出了哪些路?

現在上海已在嘉定區劃出5.6公里路途，作為榜首階段敞開測驗路途。

詳細路段為:博園路(墨玉南路至安研路路口)，長度2.7 公里;博園路(安虹路至安智路路口)，長度0.9公里;北安德路(安禮路至安智路路口)，長度2.0公里。

這意味著我國正式敞開無人駕馭轎車上路測驗!國家正式為國內車企和科技公司提供一個最接近實在的測驗渠道。這更意味著我國自動駕馭轎車職業邁出的重要一步。

其實，早前，國家就現已把開展自動駕馭技能提高到了為國家戰略地位，為自動駕馭測驗提出了相關規定。

2017年12月18日，北京市交通委聯合市公安交管局、市經濟信息委等部分出臺了自動駕馭測驗新規，賦予自動駕馭路測合法化地位。

新規一經爆出，整個轎車職業為之一顫。

盡管無人駕馭在國際上已成為搶手技能范疇，但我國在方針方面一直不明朗。此次北京出臺的相關法規，證明無人駕馭開端遭到國家的方針鼓舞和支撐，關于我國無人駕馭來說，無疑是一個里程碑式事情!

能夠預見的是:我國將大力開展無人駕馭技能，我國無人駕馭年代行將到來!

轎車工業，從開端的電動化，不斷向智能化、網聯化和同享化演進。這四化為轎車工業帶來一場革新。

無人駕馭轎車的競賽更是將工業革新面向了白熱化。最近一些年，轎車職業不只出現了特斯拉，更是出現了Google，UBER，我國的百度、滴滴、阿里巴巴、騰訊，甚至也出現了華為的身影。誰也不想錯失布局的良機，誰也不甘落后!

百度:除夕之夜，由百度Apollo無人車組成的百余輛“國家隊”車輛，成為榜首批跑上港珠澳大橋的車隊，亮相2018央視春晚!

華為:開年，華為就正式向商場發布了研制已久的無人車絕密計劃!

公交:2017年12月2日，跟著一聲令下，無人智能駕馭轎車在我國的深圳正式上路了。

現實上，現在的無人駕馭轎車僅處于初始階段，未能徹底自動駕馭。按照“我國智能網聯轎車開展路線圖”中的界說，智能轎車能夠分為5級:

LEVEL1:輔佐駕馭;

LEVEL2:部分自動駕馭;

LEVEL3:有條件人機共駕自動駕馭;

LEVEL4:高度自動駕馭;

LEVEL5:徹底自動駕馭。

現在無人駕馭技能方興未已，開展勢頭微弱。能夠預見的是:跟著科技的開展，尤其是未來5G技能的到來，無人駕馭的遍及將勢不可擋!無人駕馭的級別也將向更高層次提高。

無人駕馭技能，被視為21世紀交通智能化的標志。它改動的不只僅是人類的駕馭方式，還將科技革新面向了風口。

依據預測，無人駕馭轎車約在2021-2022完成商用，此外據波士頓咨詢公司估計，到2035年，全球無人駕馭轎車的銷量將達1200萬輛，到2050年，商場規劃將超越40萬億元。百度、谷歌、騰訊、特斯拉、英特爾、英偉達等國內外巨頭企業紛繁投入重金研制相關技能。

要知道，5G年代正在走來，而轎車作為萬物互聯中的一個重要維度。誰捷足先登，把握了智能駕馭的技能和數據，誰就將把握5G年代的主動權。

一個手機，成果了蘋果公司成為全球榜首大市值的企業。智能轎車的幻想空間，比起手機大得多。無人駕馭技能，將是智能轎車的底層操作體系，就像安卓是手機的底層操作體系相同。誰把握了無人駕馭技能并率先將之商用，后市或有巨大的開展潛力和出資價值。

無人駕馭技能已然成為全球爭辯的一個科技項目。

美國政府積極推動智能轎車的開展，現在在加州、密西根、佛羅里達等11個州允許自動駕馭轎車上路測驗，其間密西根州在2016年12月正式簽署法規。

日本政府結合提高交通安全的方針開展智能轎車，在2020年之前要點推行L1-L2級的駕馭輔佐體系，期望到2020年將全國的交通事故逝世人數控制在2500人之內，而2020-2030年日本將要點推行高檔其他自動駕馭和全自動駕馭，2030年將是日本智能轎車無人駕馭工業化的重要節點。

歐盟則以可繼續交通為方針開展智能轎車，2020年之前要點推行駕馭輔佐體系，2025年之前要點推行高檔自動駕馭，而2030左右徹底無人駕馭將開端工業化推行。歐盟期望經過智能轎車的開展到2020年交通傷亡折半，排放下降20%。

無人駕馭遭到方針面加持護航，工業化指日可下。不過，高度智能化、網絡化的智能體系危險也在日積月累。顯著，技能背面的系列保證才是底子。

說到底，無人駕馭最首要的競賽不在轎車上，而將會在人工智能上。而真實的決戰戰場在數據、立法、國民和商場承受度、工業生態與商業模式、基礎設施出資等。

未來10到20年，人類財富最大的風口是什么?

是區塊鏈和數字錢銀?是人工智能?仍是新一代轎車?

這個問題很難說得清楚。但有一點是必定的，在我國等適當一批國家，數字錢銀必定會被央行接收，民間的空間會遭到嚴厲的管制。

剩余的，只要人工智能和新一代轎車了。相比之下，新一代轎車顯著會來得更快。

2月28日，路透社報導了一個音訊:我國電動轎車草創公司“蔚來轎車”本年擬赴美IPO，融資規劃最高達20億美元，已延聘包含高盛和摩根士丹利在內的八家投行做準備作業。

這是過去一周，第三條關于轎車職業的重大新聞。別的兩條新聞是:

1、王傳福宣告，比亞迪現在占有英國純電動大巴商場50%以上的商場份額，排名榜首;在倫敦，商場份額更是超越90%。此外，2017年比亞迪仍是全球新能源轎車的“銷量冠軍”。

2、吉祥轎車的掌門人李書福，耗資約90億美元成為“戴姆勒公司”(奔跑轎車母公司)的榜首大股東，持股將到達9.69%。

所謂新一代轎車，除了是新能源轎車，還應該是互聯網轎車。它不只環保，還應該智能，能帶給人們全新的體會。未來，還應該引進無人駕馭、人工智能等要素。

毫無疑問，這是一場空前的推翻。這給了我國制造業興起的時機，也給了傳統轎車圈以外的人、企業，殺入并主導這個職業的時機。在這場大推翻里，必將重演手機范疇里發作的劇變。

歸納整理來自:

金評媒(ID:jpman21)中金在線(ID:cnfol-com)、互聯網熱門(web-news)，作者賀賀、財經要參(mofzpy)、鳴金網、信息時報、今天股權)、財經韜略(ID:tttmoney8，作者:韜略哥)

2.為什么挑選安亭

嘉定從前轎車城建造發明了8個“我國之最”:

F1榜首次登陸我國，上海國際賽車場成為我國僅有承辦此項賽事的場所;國內榜首家國際轎車飽覽館開工興建;必比登挑戰賽榜首次在開展我國家舉辦，挑選了上海國際轎車城;國內現在配備水平最好的國家級機動車質量監督檢測中心建成并投入營運;運用最先進的修建節能環保新材料、新技能的安亭新鎮榜首批住所正式交付運用;上海二手車交易商場現已成為國內交易量最大的二手車商場;填補國內空白的地上交通工具風洞試驗室和磁浮列車實驗線正式奠基。

而安亭區域是上海國際轎車城的中心，安亭新鎮也是上海的一城九鎮明星項目之一，對整個國內規劃實踐帶來了巨大的影響。這些都是測驗路途挑選安亭的重要砝碼。