無人駕馭測驗車原型車——蔚來ES8。

無人駕馭測驗車原型車——名爵GS。

第一批智能網聯轎車敞開路途測驗號牌的發放，意味著我國正式敞開無人駕馭轎車上路測驗。

一個新生事物的誕生總是伴隨著各式各樣的疑問，無人駕馭轎車也是如此。未來車輛需求具有哪些條件，才干請求無人駕馭路途測驗？假如發作交通事故，怎么確定職責？未來使用無人駕馭轎車，真的能夠不必考取駕照嗎？

這些問題將逐個得到回答。

近來，全國第一批3張智能網聯轎車敞開路途測驗號牌在上海發放，上海轎車集團股份有限公司和上海蔚來轎車有限公司取得第一批智能網聯轎車敞開路途測驗號牌。一起，上海市智能網聯轎車路途測驗第一批發車典禮在嘉定舉辦。此次發車標志著國內第一批智能網聯轎車測驗車輛正式進入敞開路途測驗。

條件

需有50小時以上自動駕馭經歷

記者得悉，在實踐測驗過程中，無人駕馭車輛均在敞開的路途上行進。為確保肯定安全，轎車內都坐著一名駕馭員。當車輛在自動駕馭形式運轉時，測驗駕馭人需監控車輛運轉狀況及周圍環境，并做好隨時接收的預備。自動駕馭過程中呈現危險狀況，駕馭員可中斷自動駕馭程序，切換為手動操作。

????據了解，《路途測驗管理辦法》對測驗主體、測驗駕馭人、測驗車輛進行清晰的界定，一起提出具體要求條件，如測驗主體應樹立測驗車輛長途監控數據渠道，按要求接入第三方組織數據渠道；為請求測驗車輛購買每車不低于500萬元的交通事故職責保險，或出具相同金額的補償保函。測驗駕馭人應具有50小時以上的自動駕馭體系操作經歷，其間包含40小時以上的相應請求測驗項目的駕馭經歷。測驗車輛應在第三方組織指定的關閉測驗區內，依照測驗點評規程進行相應測驗項目的實車實驗，在規則的有用實驗次數內到達相應的要求等。

據悉，此次參加測驗的無人駕馭車型均裝有十幾個超聲波雷達，車頂上裝有三目攝像頭，收集到的一切信息都會被傳送到“計算機大腦”中進行處理，處理完結后會傳送給控制器進行處理，包含剎車、轉向、變道等。工作人員介紹，智能網聯轎車比人聰明。間隔下一個紅綠燈還有500米的時候，車就現已接收到信號，根據實踐狀況調理車速。

職責

司機需確保車輛安全

針對公眾關注的交通安全問題，上海市公安局交警總隊政委曹光毅表示，在測驗期間發作交通違法行為的，由違法行為發作地公安機關交通管理部門，依照現行路途交通安全法令規范對測驗駕馭人進行處理。測驗駕馭人或測驗主體的行為構成犯罪的，依法追究其刑事職責。

上海世界轎車城（集團）有限公司有關擔任人介紹，雖然是無人駕馭，但駕馭員有確保車輛安全運轉的職責。在測驗期間發作交通違法行為的，假如是車輛的職責就由車企擔任，假如是駕馭員的職責，就由駕馭員擔任。該擔任人表示，“為確保測驗車輛不會磕碰行人或許其他車輛，咱們對駕馭員的要求十分高。依照國外的評級規范，假如說剛剛拿到駕照的司機的水平是1的話，測驗駕馭的水平應該為10。”

猜測

IT精英或將是汽修行業香餑餑

智能網聯轎車開端進入測驗階段的新聞一經發布，引發不少網友的猜測。

1.駕校或將消失。無人駕馭技能普及后，可能會導致轎車駕馭訓練行業的轉型或消失。

2.車輛保險將下降或搬運。無人駕馭技能將司機變為乘客，無人駕馭轎車導致的交通事故職責可能搬運到轎車生產商、軟件開發商或交通部門身上。一起，電腦較低的出錯率或許會讓車險保費降至最低。

3.修理技師將急需IT人才。假如普及無人駕馭技能，IT精英也會成為汽修行業的香餑餑。