深圳的無人巴士之前引發了多方關注。據了解，作為世界最大的汽車市場，中國計劃在2025年前讓20%的高度自動化駕駛車上路，在2030年前有10%真正的無人駕駛汽車上路。隨著各家車廠已經起跑，未來15年內，我們的交通工具可能會再經歷一波變革。   

在所有自動駕駛相關的科技公司當中，百度投資力度大且積極，同時也在打造關鍵的產業聯盟。   

據了解，百度在九月推出了100億元(約合15億美元)的阿波羅基金，用于在未來三年內投資100多個自主駕駛項目。   

十月，百度與中國汽車制造商金龍聯合汽車工業合作，共同開發了中國第一輛無人駕駛公交車，預計明年七月開始生產。   

此外，日前消息指出，公共交通運營商深圳公交集團已經開始測試無人駕駛公交車，該車配備了中國企業haylion技術的軟件和傳感器。   

深圳公交集團是香港的上市運輸國際控股的子公司，前身為九龍巴士控股。然而，最近在其他市場上的試驗表明，無人駕駛仍有有待解決的問題。   

上個月，在拉斯維加斯，一輛無人駕駛的穿梭巴士在發布兩小時后，發生了一起與貨車擦撞的事故。據在車上進行測試的參與人員表示，在事故發生時，該車的反應雖然準確，但是處理方式仍然有待改進。   

拉斯維加斯無人巴士發布第一天就發生與貨車擦撞。

當時其車后尚有20英尺的空間，在探測到前方車輛倒車時，完全應該可以后退避讓。但是由于程序設置問題，該車的處理方式為停車，所以與有人駕駛汽車在經驗和處理方式上，仍然存在差距。   

繼美國、芬蘭、日本之后，中國也開始加入無人巴士的“長跑之路”，消息還傳到了外國媒體。現在各國之所以讓無人巴士盡快紛紛上路，目的是收集更多的道路數據，通過深度學習實測真實路況并改進其軟件。據了解，10年之內我們就會看見高度自動駕駛的車輛行駛在我們日常的道路之上。（記者 張之穎）